Rondje Histocup Salzburgring

[Gearz]

Rondje Histocup op de Salzburgring en Monza met Hubert Färber en zijn Mustang Shelby GT-350R

[youtube]oC_fxED5eX0[/youtube]

[youtube]WpMw_bxBey8[/youtube]











Michel.

[1970TwisterSpecial]

Michel,
Dit is echt cool om te zien, en wat een geluid
het 1e filmpje is echter overduidelijk Monza

[Gearz]

Klopt Ronald !
Monza en Salzburgring.

thnx

[65-fastback]

Cool,

Iets bekend over de motor?
klinkt goed, bene benieuwd naar Hp en max RPM

[Dieselhead]

Lekkere filmpjes, maar hoeveel procent is dit nog mustang? volgens mij gewoon een buizenchassis met fastback bodywork er aan?

Maar als ik het verkeerd zie dan hoor ik het graag

[mustang66coupe]

Gaaf om te zien. Alleen nu maar hopen dat het geen originele GT350 R was want dan spoor je niet om die zo te verbouwen

[Gearz]

Cool,

Iets bekend over de motor?
klinkt goed, bene benieuwd naar Hp en max RPM

Volgens de Histo-cpu lijst betreft het een 806 PK sterke 358 cui motor.

Klasse : Spezialtourenwagen über 4000ccm bis 1981, V8 Historic

Oltdimerrallies, Bergrennen und Rundstrecke seit 1997
2006 und 2007: sporadische Einsätze im Histo-Cup Austria
2008: Zweiter der Klasse STW über 4000ccm
2009: Zweiter der Klasse STW über 4000ccm
2010: Fünfter der Klasse STW über 4000ccm
2011: Fünfter V8 Historic
2012: Sieger V8 Historic ex aequo mit Gerhard Jörg

En inderdaad, het betreft een replica Shelby.







[youtube]VbyTU_9Fun0[/youtube]

[Ando]

Helemaal geweldig...... maar dat moet je gewoon live meemaken!

Ook al is er weinig of niks origineel, het blijft gewoon een mooi model.

Mooi opgebouwd, motorblok ver naar achteren voor een betere gewichtsverdeling, knap bedacht om zo de warmte af te voeren van de radiateur!

Alleen die achterspoiler... dat moet toch een hoop luchtweerstand genereren!?

[Gearz]

Alleen die achterspoiler... dat moet toch een hoop luchtweerstand genereren!?

Het genereert een soortement van draaiende bal met lucht welke een grotere downforce op de kont geeft, tevens zorgt die bal er voor dat de lucht die over het dak komt hoger en verder achter de auto uitkomt, de lucht die over het dak naar achter stroomt wil de draaiende "bal" met lucht en dus ook de komt naar beneden drukken. Het creeërd dus niet echt meer luchtweerstand maar wel meer werveling achter de wagen wat een groter (en eveneens nadelig) vacuüm geeft. De downforce winst is in deze groter dan het verlies van aerodynamica. Het is een beetje hetzelfde maar dan omgedraaide effect als dat van een cowlhood induction scoop.

Michel.

[Ghost Rider]

Hoe pakt hij z'n lucht ovor de aircleaner eigenlijk, via de raam terug naar binnen ?

[Gearz]

Klopt, dat is het cowl hood ram air effect, voor het raam circuleert eveneens een bal met lucht die door de over de motorkap en dak stromende lucht omlaag word geduwd en daardoor in en via de scoop in de airbox komt.

Michel.

[tminus3]

Supergave racebak. Technisch heel smakelijk, en 806pk uit een 5.9 liter smallblock V8 is helemaal niet misselijk. Maar heeft inderdaad niet veel meer met een klassieke Mustang of Shelby te maken.

Eigenlijk is het wel jammer dat er nauwelijks beperkingen zijn in het technisch regelement van de Histo-Cup. De kosten en het vermogen van de auto's lopen zo langzamerhand de spuigaten uit. Het gebruik van de originele carrosserie met verbeterde ophanging/remmen, en produktie motorblokken met vrijstellen van draaiend gedeelte/koppen ( beetje als bij de Australische Touring Car Masters) houd de kosten en snelheden een beetje in de hand. En het levert spannende races op;

https://www.youtube.com/watch?v=Ji-hCTy ... ata_player" onclick="window.open(this.href);return false;

[1970TwisterSpecial]

Supergave racebak. Technisch heel smakelijk, en 806pk uit een 5.9 liter smallblock V8 is helemaal niet misselijk. Maar heeft inderdaad niet veel meer met een klassieke Mustang of Shelby te maken.

Eigenlijk is het wel jammer dat er nauwelijks beperkingen zijn in het technisch regelement van de Histo-Cup. De kosten en het vermogen van de auto's lopen zo langzamerhand de spuigaten uit. Het gebruik van de originele carrosserie met verbeterde ophanging/remmen, en produktie motorblokken met vrijstellen van draaiend gedeelte/koppen ( beetje als bij de Australische Touring Car Masters) houd de kosten en snelheden een beetje in de hand. En het levert spannende races op;

https://www.youtube.com/watch?v=Ji-hCTy ... ata_player" onclick="window.open(this.href);return false;

Inderdaad de Touring Car Masters heb ik vorig jaar met eigen mogen zien op Bathurst.
Super gaaf, en het ging er bepaals niet zachtzinnig aan toe.
Na afloop van een race moest menig Klassieker weer in model worden geklopt met een zware hamer