Aanleiding
Mijn Mustang was rondom voorzien van trommels en een rembekrachtiger (booster). Op zich een uitstekende combinatie. Maar nadat de auto uit de winterslaap kwam, begon de ellende. Onafhankelijk van de situatie deed links het niet, of rechts. Het was iedere keer weer spannend welke kant de auto eerst op zou schieten waarna pas het remmen zou beginnen. Prima als je er tijd voor had. Maar als het er op aan kwam was die 30 cm naar rechts, of links, toch even zweten. Alles een keertje uit elkaar, nieuwe olie etc., etc. Toen ook nog de rembekrachtiger lek raakte, werd het duidelijk dat het veel geld zou gaan kosten om het geheel weer werkend te krijgen. Met de vakantie met aanhanger over de Pyreneeën in het vooruitzicht was de beslissing snel gemaakt; Schijfremmen.
Mogelijkheden
Zodra je kiest voor schijven, gaat de wereld voor je open. De keuze is reuze. SSBC, CSRP/DiscBrakeSwap, Brembo, Bear, MP-brakes, Wilwood etc etc. Stap 1 is goed bepalen wat je wilt/nodig hebt. In mijn geval; goede schijven voor, rembekrachtiger, dubbel reservoir, passend bij V8 (ivm je spindels, let goed op bij L6 toepassingen), automaat en PS. Maar wat bepaalt een goed schijfrem? Naar mijn mening; diameter, oppervlak rempad, materiaal rempad en overig (gaten, geultjes en kleurtjes). Als het je te doen is om de beste rem?; kies voor de allergrootste diameter. Zoek de grootste velg die onder je auto past en probeer daar de grootst mogelijke schijf in te zetten. Een rembekrachtiger zou enkel het remmen vereenvoudigen, maar je zou er je remweg niet mee verkorten. Ik vind, na een tijdje zonder bekrachtiger gereden te hebben, dat het je dusdanig vereenvoudigd, dat het in ieder geval lijkt dat het je remweg ook verkort. Voor mij altijd een bekrachtiger dus. Maar ik geloof dat er bij de originele GT’s geen bekrachtiger op de remmen zat. Ze zullen er wel over nagedacht hebben.
Keuze
Mijn keuze werd snel vereenvoudigd door het feit dat ik de originele wielen wil behouden. Ik hoef met de auto niet het circuit op. De set hoeft enkel geschikt te zijn voor dagelijks gebruik. Dan hoef je, in mijn beleving, alleen nog maar te zorgen dat je gaat voor het maximale rempad oppervlak; 4 remcilinders ipv 1 (hoewel 1 cilinder natuurlijk groter kan zijn, dan 4 kleine…). Verder heb ik op het internet voor deze ‘kleine’ schijven geen aanwijzingen kunnen vinden dat gaten of geultjes (slotted) een meerwaarde bieden. Sterker nog; gaten als warmte afvoer hebben pas zin bij veel dikkere en of grotere schijven en zouden eerder tot verlies leiden, tgv het afgenomen oppervlak, dan winst. Ook de geultjes zouden meer als kaasschaaf werken voor je remvoering, dan dat ze de remvoering zouden schoonmaken.
Door de beperkende factor van de velgmaat en het feit dat ik niet de hoofdprijs wou betalen, heeft de keuze beperkt tot (of wellicht had ik beter moeten zoeken?); MPbrakes, SSBC en CSRP (Discbrakeswap). Alle sets zijn met rembekrachtiger. Prijzen uiteraard onderhevig aan aanbiedingen en betreffende leveranciers;
MPbrakes;http://www.mpbrakes.com/products/produc ... uct_id=301 900 USD. Hiervan vond ik de rembekrachtiger met het plastic reservoir erg lelijk. De set zal ongetwijfeld goed remmen. Maar ik vind het leuker als het er origineel uitziet
SSBC;http://www.ssbrakes.com/commerce/detail ... ?nPID=8292 1050 USD. Prachtige set, goede site en zeer populair. Veel goede reviews. Maar omdat deze veel is toegepast ook wel wat mindere ervaringen te vinden (mensen klagen op het net makkelijker dan dat ze er een compliment op zetten. Houd dat altijd in je achterhoofd). Er is wel een periode geweest dat ze last hadden van een nieuwe toeleverancier die hun reservoirs niet helemaal schoon afleverden. Maar die klachten zijn oud en kom je nu niet meer tegen. Eigenlijk mijn eerste keus.
CSRP http://www.discbrakeswap.com/index.php? ... ory_id=1#d 650 USD. Destijds een belabberde site. Maar mijn transporteur wees me er toch weer op. Veel positieve ervaringen op het net. Maar ook hier her en der een negatieve (vaak ten gevolge van de eigen onkunde. Goed ontluchten is er zo een). Site is inmiddels verduidelijkt. Remklauwen geheel volgens het originele Kelsey Haynes ontwerp (net als bij SSBC trouwens). Ondanks enige twijfel over de volledige levering (zou echt alles er bij zitten zoals bij SSBC?) was het prijsverschil te groot om dit niet te proberen. CSRP dus.
Bij zowel CSRP als SSBC wordt vermeld dat je je oude rembekrachtiger (als je er al eentje had) niet meer kan gebruiken. Dit is omdat de lengte van deze combinatie met het dubbele reservoir tegen de shocktower aan komt. Het wordt dus een nieuwe of een gat in je shocktower…..
Verschepen
De kit is ook in Nederland te koop. Maar als je geen haast hebt, dan is verschepen financieel interessanter. Ik heb het bij CSRP niet nagevraagd, maar CJpony verstuurt vergelijkbare sets voor 190 USD, bij de concurrenten lijkt 300 USD reëler. Die heb je dan wel binnen een weekje binnen. Ik heb gekozen voor een bekende onder ons; Hans;http://www.usa2ned.com/ Er zijn meerdere aanbieders op het DMFF en die zijn ongetwijfeld net zo goed. Deze beviel mij in ieder geval erg goed. Via Hans kun je de spullen laten bestellen en krijg je mogelijk nog een beetje korting. De mailtjes worden snel beantwoord en de prijsopgave klopte. Tegenover je winstvoordeel zit natuurlijk ook een nadeel (een groot Amsterdammer zei dat ooit al eens); wekenlang wachten totdat je spullen binnen zijn…..
De spullen!!!
Het wachten wordt beloond! De spullen zijn afgehaald in Lelystad. De set is schitterend, mooi afgewerkt en helemaal compleet. Zelfs inclusief vet voor de lagers, verschillende borglijmen voor de bouten, pijpjes om het reservoir te ontluchten, reduceerventiel met montagebeugel en een uitgebreide handleiding. Het enige dat je nog nodig hebt is olie [Edit; ik heb hier DOT4 voor gebruikt] en nieuwe remleidingen.
Montage
De montage kent geen verrassingen en is goed te doen. In de beschrijving staat dat je er een weekend voor nodig hebt en dat klopt ook wel. De tweede keer doe je er zeker sneller over. TonBlingBling hier op het forum meldde dat hij het in een ochtend voor je kan doen. Ik ga er vanuit dat hij daar enkel de schijven mee bedoeld. Maar als hij daarvoor ook de rest installeert; dozen niet uitpakken en gelijk naar die man toe! Hij verscheept ook, dus wie weet is er een mooie deal te maken.
TIPS: Er zijn een paar zaken die je montagetijd kunnen verkorten:
De rembekrachtiger zit met een dubbele U-beugel aan het schutbord. De gaten die daarvoor in de beugel zaten, zaten te dicht bij de zet rand. Daardoor kon mijn ringsleutel niet meer om de boutkop. Vooraf even checken dus en indien gewenst de gaten iets opboren.
Remleidingen: Ik heb er voor gekozen om de leidingen zelf te maken (je kan ook kant en klare sets kopen, dat is echt tijdswinst). Daarvoor hoef je geen dure set aan te schaffen, maar ik had wel de verkeerde buigtang gekocht;
Deze tang duwt de bocht in de leiding, maar het is altijd weer afwachten of de linker, dan wel de rechter kant gaat schuiven. Volgende keer dit type. Daar weet je altijd zeker waar je bocht uitkomt;
.Remlichtschakelaar: Bij een 65-er en jonger speelt dit probleem niet; enkel bij een 64-er wordt het remlicht bediend door een oliedrukschakelaar op het reservoir. Die schakelaar moet je overzetten op je remleiding verdeelstuk. Daar is een aftakking over nu je een dubbel reservoir hebt. Er zit ook een afdopplug bij (die was nb lek! Met mijn remleidingset heb ik een nieuwe kunnen maken). Bij die van mij was er ooit een schakelaar met een M10 draad ingedraaid. Die paste dus niet en ik heb een drukschakelaar op mijn rempedaal gezet. Het werkt, maar binnenkort koop ik weer een officiële drukschakelaar.
Ontluchten: Dit filmpje verduidelijkt het ‘benchbleeden’ beter dan de handleiding;http://www.youtube.com/watch?v=9bEPrO99B5A In de film wordt ook niet gesproken over het feit dat de slag na goed ontluchten moet blokkeren, wat om onduidelijke redenen wel in de handleiding staat. En doe daarna het ontluchten in de auto rustig aan als je het op de bekende wijze oude doet met twee man. De handleiding waarschuwt er al voor; “aeration” (ja ja dacht ik nog….) pedaal heeeeel langzaam intrappen om het ontstaan van bubbels te voorkomen. Ja, ik had bubbels…. Ik heb heel veel tijd verspeeld met het ontluchten.
Resultaat
Geweldig, ik kan iet anders zeggen. Ik rem weer rechtuit. Als ik hem bij 100 km/u in trap, dan blokkeert ie bij 80 km/u. Ik vond ik het begin de pedaalslag wel langer dan bij mijn trommel setup. Dit kan verholpen worden door officieel PB-pedaal te plaatsen. Daarbij zit het aangrijppunt van je cilinder iets lager waardoor je slag korter is. Inmiddels ben ik er aan gewend en laat ik het zo.
[UPDATE: Voor de 64-66 modellen is er helaas geen verschil in PB pedalen; http://www.mustangsteve.com/fyi_brakepe ... edals.html" onclick="window.open(this.href);return false;]
Ik heb wel gemerkt dat soms en dus niet altijd, het pedaal bij de 2e keer achter elkaar intrappen harder is. Wellicht kan een residual pressure valve die de leiding op druk houdt daar uitkomst bieden, maar dat moet ik nog even bekijken (mooie toelichting van Michel; viewtopic.php?f=10&t=18674#p212874)
[UPDATE: Ik heb inmiddels contact gehad met Dennis van CSRP over het toezenden van een residula pressure valve. Dat is niet nodig omdat ik al het nieuwe model Master Cilinder heb. Daarin zit de RPV geintegreerd. Ik ga dus nog maar eens een keer goed ontluchten... Het is niet zo dat ik geen hard pedaal heb, maar ik zou hem graag eerder in de slag hard hebben]
Kosten
Mijn kosten waren (!); even uit het hoofd…. Kan er ergens naast zitten, maar de stand van de USD is bepalender.
Remmenset compleet incl transport in USA: +/- 530 Euro
BTW en invoerrechten +/- 120 Euro
Transport naar en afhandeling in NL +/- 80 Euro
Remleidingen incl flareset en buigtang uit NL +/- 125 Euro
Het bestellen van en verschepen van de set uit de USA tov een Nederlandse leverancier, leverde een korting van 35% op (400 Euro). Je levertijd neemt wel toe met 5 weken. Je zou dus nog kunnen kiezen voor direct laten vliegen Dat scheelt je 3 ~4 weken. Maar dan is je korting vermoedelijk nog ‘maar’ 200 Euro.
Kortom; ik ben zeer tevreden met mijn keuze. En nogmaals; andere sets zullen ongetwijfeld net zo goed zijn, misschien wel beter (in sommige gevallen in ieder geval veel duurder….). Maar daar heb ik geen ervaring mee. Dit was enkel de weergave van mijn speurtocht en keuzes. Succes met die van jou!
Gr Marc
nieuw in de verpakking prijs 55 euro met verzenden! stuur maar een pb als je interesse hebt gr.jaap.
).
de prijs is wat ik ongeveer kwijt was met verzend kosten en douane kosten,bij adams kost allen de adapter al 58!!! euro! 
jaap
) nu een langere slag maken. Als ik het goed begrepen heb, heeft het nieuwe dubbele reservoir een langere slag dan een enkele. Een oplossing, als je die nog niet hebt, zou dus de beschreven pressure valve kunnen zijn;