Diagnose schuddende motor?

[richard66coupe]

Toch wel raar, compressie goed, goede vonk, carburateur zo goed als uitgesloten, goede vacuum.
Kun je het met de mengselschroeven het niet beter krijgen, desnoods onafhankelijk van elkaar?
Schud hij ook bij hogere toerentallen of alleen stationair? Misschien dat het een klein vacuum lek is die aan de binnenkant bij het carter uitkomt?
Als het een heel regelmatige trilling is en de verbranding goed is zou het misschien ook nog iets met de flexplate of balancer kunnen zijn, misschien een gewicht los gekomen of moer/boutje weg?

[Big_fun_58]

Ik zit me bijna af te vragen of er bij de revisie wel de juiste vliegwiel of demper is opgezet. Als jij een 289 heb en er is een 50 oz vliegwiel of demper opgezet (en niet uitgebalanceerd) dan gaat je motor echt wel schudden. Dit zou wel je lagers gaan kosten dus ik zou even informeren als er andere zijn opgezet wat de typenummers zijn en dit checken...
Succes!

[Dakloos]

Ik zit me bijna af te vragen of er bij de revisie wel de juiste vliegwiel of demper is opgezet. Als jij een 289 heb en er is een 50 oz vliegwiel of demper opgezet (en niet uitgebalanceerd) dan gaat je motor echt wel schudden. Dit zou wel je lagers gaan kosten dus ik zou even informeren als er andere zijn opgezet wat de typenummers zijn en dit checken...
Succes!

Jan,

De krukas demper is zeker een 28oz versie en vrij nieuw. Ik heb via de "inspection plate" gecontroleerd of de flexplate misschien slingerde of dat er een moer van de converter los zat. Ook gelijk gekeken of dit wel een 28oz versie is. Er staan geen typenummers op maar zo aan het contragewicht te zien is het een 28oz versie. Was het een 50oz versie geweest dan was ik bij hoge toerentallen waarschijnlijk helemaal uit de auto getrild vermoed ik.

[Big_fun_58]

Okee, dan kunnen we dat ook afstrepen...
We denken verder....

[Claire]

Erwin,
Nu we toch op het raad pad zijn, misschien je carter ventilatie? Dat zou verklaren waarom het zonder aanwijsbare oorzaak ineens er is.

[Dakloos]

Erwin,
Nu we toch op het raad pad zijn, misschien je carter ventilatie? Dat zou verklaren waarom het zonder aanwijsbare oorzaak ineens er is.

Ook al gecheckt Piet . Het blok heeft nooit echt mooi stil gelegen. De Texaco Euro 95 XL prut heeft dat merkbaar verergert dus ik denk dat dat de hoofdoorzaak is geweest. Feit blijft dat het blok nu nog steeds (wel wat minder) schudt.

Vraag me nu ook langzaam af hoe zo'n EPS blok gereviseerd is. Zal b.v. de krukas überhaupt wel correct gebalanceerd worden en zal het zaakje niet zo snel en simpel mogelijk in elkaar gepleurd worden? Ik vrees het wel .

Ik zal binnenkort eens een filmpje maken van hoe het blok nu loopt. Tot dusver iedereen bedankt voor het meedenken!

[1967coupe]

Dan raad ik ook nog een keer, speling op je timingchain??

Succes
Rene

[Ando]

Dan raad ik ook nog een keer, speling op je timingchain??

Succes
Rene

Rene, die hadden we al gehad .... Revisieblok.

[stefke]

Zegt niks over de kwaliteit van de revisie.

[Ando]

Zegt niks over de kwaliteit van de revisie.

Je mag toch verwachten dat ze die vervangen....of is alleen nieuwe pakkingen voldoende?

[stefke]

In theorie mag je ervan uitgaan dat die bij een revisie is vervangen. Kun jij aan de buitenkant zien dat het ook gebeurd is? Tenzij er papieren zijn waarop staat wat er gedaan is en wat er in gekomen is, is het nog steeds een mogelijke oorzaak van het schudden.

[Dakloos]

Ketting is wel degelijk vervangen:



vriespluggen ook maar daarvan lekte er 3 van de 4 .

[peer]

Als het blok altijd al wat geschud heeft zou ik toch en alles lijkt heel goed te zijn (compressie, ontstekking enz) dan vermoed ik toch het balanceren...

Ik had ook een enorm schuddend blok maar eigenlijk alleen tot 1500 rpm daarboven nergens last van. Dit was een helemaal nieuw gebouwd blok (nieuwe krukas, zuigers, balancer vliegwiel....) na 5 jaar uiteindelijk het blok maar eens uit elkaar gehaald (vorige maand) en de krukas opnieuw laten balanceren. Daar zagen ze meteen het probleem! De krukas was perfect gebalanceerd zonder de zuigers mee te nemen! Maar voor balanceren moet je ook de zuigers en drijfstangen enz mee tellen. Nu loopt het blok ineens super strak.

[1967coupe]

De speling op je timingchain is simpel te controleren. Verdelerkap eraf, draaien aan je krukas, dan moet je verdeler meteen meedraaien.

Succes
Rene

[richard66coupe]

Ik heb zelf ook een EPS blok en ze zijn volgens mij niet specifiek gebalanceerd(krukas + zuigers etc).
Destijds heb ik er om gevraagd want ze hadden 3 types, standaard 289/302, een iets moderne 302 met roller nokkenas maar met 28 oz krukas en een high perfomance 302 met gebalanceerde krukas alu koppen etc. Toen vroeg ik of die standaard en roller blokken ook een gebalanceerd draaiend gedeelte had en dat was niet zo zeiden ze. Het was binnen de marges die Ford vroeger stelde. Dit was absoluut geen probleem voor als je normaal er mee reed en af en toe eens de sporen gaf maar bij meer vermogen en konstant hogere toerentallen niet raadzaam. Tja, je kunt je afvragen wat het waard is als je er daarna weer een "knaken" flexplate en/of balancer er tegenaan schroeft, volgens mij moet je het echt als 1 geheel beschouwen inc. balancer en flexplate.