Pech langs de weg

[Aron66]

En net als je denkt dat het probleem van het plotseling uitvallen weg is door het vervangen van de ontsteking ( ik had zondag nog 20 km probleemloos getoerd), was vandaag het probleem er toch weer. Met nu als gevolg dat ie helemaal niet meer wilde aanslaan. Na een tijdje kwam ik erachter dat het wel eens aan het contactslot of de bedrading daarvandaan zou kunnen liggen, want als ik de sleutel omdraaide, sloeg de auto aan, liet ik echter de sleutel dan los, dan was meteen alles uit. Toch de ANWB maar gebeld, ik betaal niet voor niks al 20 jaar lidmaatschapsgeld, en deze heeft tijdelijk een gezekerde kabel tussen de accu en de bobine gemaakt. En meteen starten, en blijven lopen. Alleen uitzetten moet effe met het stekkertje loshalen. Iemand dit al eens eerder meegemaakt en weet misschien precies waar het aan kan liggen?

MVG

Aron

[peer]

Dit klinkt als een slechte kabel tussen contakt en ontsteking, tijdens starten overbrug je die (via het startrelais met 'Bruin') waardoor de wagen gewoon aan wil slaan maar uitvalt als je stopt met 'starten'. Je overbrugging valt weg. Dit verklaard ook waarom het meteen werkt door het contact te omzeilen door direct een + kabel te leggen.

Dus: of het contact, of de kabel vanuit het contact. (Rood-groen en die gaat over naar roze en vanaf de connecter terug rood-groen)

(Dit geeft ook aan hoe makkelijk onze wagens zijn te starten zonder contactsleutel )

[Swordfish79]

Heb je tijdens de restauratie niet de hele kabelboom vervangen?

Contact slot kost niet de wereld en is zo vervangen. Was bij mij na 50 jaar ook gaar. Nadeel is dat je niet meer gelijk sluitende sloten hebt. maar ja ieder nadeel heeft zo zijn voordeel.

Ik zou underdash wiring vervangen voor nieuw en dan gelijk die oude stijl zekering kast vervangen voor een moderne steek zekering versie..

[BullitTV]

Je kunt ook de kabel tussen accu en bobine schakelaar tussen zetten (ergens onder dashboard). Extra vorm van startonderbreker zeg maar

[1967coupe]

Bekend probleem bij oude auto's. Contactslot in ieder geval. Vaak meerdere sleutels aan de bos zitten waardoor er extra gewicht en kracht op de sleutel komt. Dit bevordert (negatief) de slijtage v/h slot.

Gr
Rene

[peer]

Contact slot kost niet de wereld en is zo vervangen. Was bij mij na 50 jaar ook gaar. Nadeel is dat je niet meer gelijk sluitende sloten hebt. maar ja ieder nadeel heeft zo zijn voordeel.

Als het probleem in het contactslot zit hoef je alleen maar het achterste deel te vervangen. De cilinder is los en heeft geen invloed op dat elektronische deel.
Dus dat nadeel van verschillende sleutels zsl hier dan niet het geval zijn.

[Swordfish79]

Klopt, heb je gelijk in. Maar bij mij was ook de cilinder gaar die viel uit elkaar bij het demonteren.

Dus je hebt gelijk!!

[edgar]

Aangezien je een pertronix module hebt en ook een petronix coil (dacht ik), kan het hele zaakje ook op 12v draaien. Dan zou je de hele pink wire installatie achter je contactslot kunnen vervangen / overbruggen door een rechtstreekse aansluiting te maken.

1 uitzondering: rally-pac. Dan gaat bovenstaande niet op.

[Swordfish79]

Ik heb een repro rallye pack en dat is verder geen probleem. Origineel zal wel weer een dingetje zijn

[Ando]

Ik heb een repro rallye pack en dat is verder geen probleem. Origineel zal wel weer een dingetje zijn

Een originele rallye pack staat in serie, een repro parallel....