schuin afgesleten achterbanden

[1967coupe]

Neem het anders mee. Ik weet niet hoe laat je de afspraak hebt rijd anders eerst langs brezan of ferwerda. Die zullen het wel hebben.

http://www.brezan.nl/verkooppunt/96/zwolle/" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.ferwerda.eu/index.php?p=Cont ... estigingen" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.schaftenaar.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;

Gr
Rene

[keesie25]

Zo, ik ben weer thuis. Voordat jullie je ongerust gaan maken, ik ga eerst het verhaal maken van mijn belevenissen van vandaag, en dan plaats ik het hier.

[1967coupe]

En, en, en hoe is het gegaan? Nou?

[RedGt]

Nou,ben benieuwd

Gr, RedGt

[keesie25]

Ik heb tegen Roessink gezegd dat ik wel een verhaal zou maken, en dat eerst door hen zou laten 'keuren'. Nog niks daar over ontvangen, maar ik plaats het verhaal nu maar. Het kan dus nog op details wijzigen.

Vandaag om 8 uur in de wagen gestapt, maar ja, bijna een uur wachten bij een openstaande sluis in Enkhuizen schiet niet op, zelfs niet in een Mustang. Afijn, mooi weer, en mijn nieuw gemaakte MP3 CD’s draaien er lekker op los……’Get your motor running’…..en om 10.30 uur meldde ik me bij Roessink in Zwolle. Eigenaar Jeroen en medewerker Ferdy kwamen me al tegemoet (waarschijnlijk vanwege het geluid…). De Mustang ging eerst op de brug. Aan ieder wiel werden sensoren bevestigd, zodat op een beeldscherm voortdurend afgelezen kon worden wat er gebeurde. Verder kon ik foto’s nemen, en heb ik Ferdy geen enkele keer betrapt op het kijken naar de posters van de mooie meiden die in de garage hingen. Maar ja, dat kwam natuurlijk omdat hij steeds naar de Mustang moest kijken.
Intussen was er eerst koffie, en daarna begon het echte werk, dat door Ferdy werd uitgevoerd.

De spoorstang ging los, zodat er meer ruimte was om te werken. Eerst werd een trekstang (is dat het goede woord, eigenlijk is het een duwstang) tussen de achterwielen geplaatst, op de plaats waar de wielen naar buiten ‘gebogen’ moeten worden. Deze stang wordt onder druk ingeklemd op de binnenkant van de banden, dus er is geen schade. Ook wordt er totaal niet met hamers geslagen, wat ik wel verwacht had trouwens. Daarna werd er op de aanhechting tussen wiel en as, met een soort ‘thermische lans’ de as verhit. De lans wordt tegen het metaal gehouden, die op die plek roodgloeiend wordt. Daarna wordt met water de zaak weer snel afgekoeld. Het is niet zo dat daarna het metaal direct in de goede stand staat: de procedure moet een aantal keren herhaald worden, en op het scherm kun je dan aflezen wat de verandering is. Ferdy legde uit dat dit een soort inductie is, net als bij eten koken op inductie: alleen de inhoud van de pan wordt verhit. Uiteindelijk werd ook nog het deel van de as verhit tussen het centrum en wiel. Als extra service werden de voorwielen, die WEL afzonderlijk gericht kunnen worden, nog afgesteld.
Er was dus olie voor in de cardan beschikbaar, en er werd een vulplug gevonden….maar geen aftapplug!!!! Ferdy heeft toen Hennie Lek gebeld, en wat bleek: de ‘zijpan’ moet van de cardan-bal geschroefd worden om de olie te verwijderen. Maar ja, als je dat doet, dan moet er wel een nieuwe pakking zijn, en die hadden we niet! Een vloeibare pakking was ook geen optie, omdat dat dan weer een uur duurt voordat je met de wagen kunt rijden. Besloten werd dat ik de olie zou meenemen, en dat later door mijn garage zou laten uitvoeren. Dat heeft ook het voordeel, dat alle overtollige inwendige deeltjes in de oude olie zitten, en niet in de nieuwe olie terecht komen.

Na nog een bak koffie (bij de prijs in)en afgerekend te hebben (schappelijke prijs) stapte ik weer in de auto. Zoals jullie begrijpen heeft mijn vriend me weer veilig thuis gebracht.

De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik geen verschil merk tussen het rijden van voor en na de procedure. Ik heb geen nare bijgeluiden gehoord, Ik vertrouw er op dat banden vanaf nu veel langer mee zullen gaan, maar omdat de huidige al bijna aan vervanging toe zijn, zullen we dit pas na lange (hopelijk…..) tijd weten. Firma Roessink: bedankt!

[keesie25]

[1967coupe]

Hoi Kees,

goede firma, kunnen werkelijk alles richten en inderdaad zeer professioneel!

Hopelijk is het nu goed, ff snel 10k miles rijden en we weten meer.

Gr
Rene

Zie net op de sticker de oude firmanaam. Ik kon er niet opkomen.

[keesie25]

Rene, inderdaad had ik ergens gehoord/gelezen dat de oude firma door hen is overgenomen. Nou, bedankt voor de tip, en als je in de buurt bent......koffie?

[1967coupe]

Graag gedaan Kees! Koffie drink ik niet. Ga je naar de meeting in Oberhausen dan mag je een lekkere shake voor me meenemen

[keesie25]

Dat is me even te ver momenteel, maar je houdt wat van me tegoed!

[keesie25]

Misschien heb ik niet alles goed in het onderstaande, dus dan volgen er correcties........

Zo, eindelijk eens even tijd om alle rapporten met elkaar te vergelijken. Ik begreep werkelijk niets van al die waarden, en dat komt ook omdat in een rapport heel andere benamingen worden gebruikt dan in het andere. Ook zetten sommigen de waarden in graden, anderen in millimeters. Als je graden gebruikt kun je een denkbeeldige cirkel om de wielen trekken, die verdeeld word in 360 graden. Zowel bij millimeters als bij graden worden de waarden aangegeven vanaf het 0-punt (is dus kaarsrecht onder de auto). Ik gebruik dus vanaf nu MILLIMETERS.

Goed ik heb allereerst eens gekeken naar de 'WIELVLUCHT'. Dit wordt ook wel 'CAMBER' genoemd. Bij veel auto's in de racerij zie je dat de (achter)wielen schuin onder de auto staan. Net alsof de wagen te zwaar beladen is, en de as doorgezakt. Dit bevordert waarschijnlijk de wegligging, maar de banden slijten niet gelijkmatig af. Negatieve (-)wielvlucht is dat de onderkant van het wiel meer naar buiten staat.
Bij mijn auto was dat:
links -33mm en rechts -37mm

Na het bezoek aan Roessink is dat:
links -19mm en rechts -19mm

Dat scheelt dus bijna de helft met voor de 'reparatie'. Nou heb ik begrepen dat de stand nooit kaarsrecht (0 mm dus)onder de auto is.

--------------------------------

Iets moeilijker uit te leggen is 'SPORING'.(ik denk dat dit in verhouding, als dit niet goed staat, nog veel meer slijtage aan de band teweeg brengt dan wielvlucht) Als je vanuit de lucht op de bovenkant van de auto kijkt, en de profiellijnen van de band staan kaarsrecht in lijn met de auto, dan is de sporing dus 0. Als de wielen aan de voorzijde naar binnen staan is dit TOESPOOR. Als de wielen aan de achterzijde meer naar elkaar toe staan heet dit UITSPOOR. Bij mij was
links -1.03mm en rechts -0.41mm

en nu is dat:
links: +0.5 en rechts +1.05

[keesie25]

Intussen zijn we een maand verder, en een paar 100 mijl. De cardanolie is vervangen, en volgens de garage moest dat ook wel gebeuren. Weggedrag en geluid zijn niet gewijzigd, alleen, nu is er duidelijk een lager rechts achter aan vervanging toe: ALLEEN in de bochten, vooral op rotondes, een zeer slepend geluid. Dat komt natuurlijk omdat het lager zijn leven lang in een bepaalde stand heeft gewerkt, maar dat is nu iets veranderd. Links achter is een tijd geleden al eens vernieuwd, en die is nu niet hoorbaar.

[keesie25]

Even maar een update: het bleek niet het lager te zijn, maar de remmen. Al die tijd waren de blokjes en schijven in een bepaalde stand gebruikt, en die stand was nu gewijzigd. De schijven en blokjes waren daardoor onregelmatig afgesleten. De garage heeft de schijven van beide achterwielen door een bedrijf laten richten/vlakken. Dat viel qua prijs mee: een paar tientjes per schijf. Visueel kan ik zien dat het lijkt alsof de schijven opgeschuurd zijn. De remblokjes zouden volgens de garage nog even moeten inslijten op de blokjes. Nou, ik heb een stukje gereden, en het is allemaal perfect. Als de blokjes nog moeten inslijten, dan wordt het allemaal dus nog beter:
De auto had, sinds ik hem 4+ jaar geleden kocht, altijd een 'zingerig' bijgeluid achterin. Dat hoor ik nu helemaal niet meer. Wel even wennen......

[Jasper]

ik heb inderdaad wel eens bij Wheeler Dealers gezien hoe ze die schijven afdraaien met een of ander specialistisch apparaat, mooie techniek!

Goed dat je tevreden bent over de reparaties!

Jasper

[1967coupe]

En hoeveel km ben je nu verder op je banden Kees? En het belangrijkste slijten ze nu recht af?

Gr
Rene