Slecht lopen...

[peer]

Vandaag heb ik weers eens meegemaakt dat de mustang slecht wilde lopen.

Zoals altijd start de mustang prima maar bij het wegrijden leek het wel alsof ik een misfire kreeg. Nou goed... na 2 seconde liep hij prima en merkte ik niets meer totdat ik op de snelweg na 50km wilde inhalen op het gas trapte en hij zich weer verslikte voor een kleine 2 seconde. En net voordat ik thuis kwam sloeg hij zelfs af bij het stoplicht, starten en meteen lopen alsof er niets aan de hand is. Helaas geen enkele keer een foutcode

Maanden geleden had ik al eens dat hij slecht stationair wilde lopen en toen bleek de luchtinlaat gescheurd te zijn, maar daar zie ik nu niets aan. Het probleem is ook anders.

Nu heb ik er al 50K opzitten en ik dacht dat ik misschien maar eens de bougies moet vervangen, deze horen echter 100K mee te moeten kunnen.
Wat me ook opvalt is dat de air/fuel meter die je op het dashboard kan toveren erg schommelt tussen de 13.8 en 14.3 soms is deze stabiel en soms gaat ie weer schommelen. Is dat bij andere gt rijders ook zo?

[Gearz]

Klinkt als iets met de lambda sondes.

Michel.

[peer]

Vanmorge is er nog een probleem bijgekomen. De eerste 2 kilometer had de mustang totaal geen vermogen. Het voelt alsof er een zware aanhanger aan hangt.

Nu slaat onze auto tegenwoordig een hoop gegevens op en ik heb hem uitgelezen. Daar kwamen een aantal dingen naar boven.
Tot mijn vebazing is er geen enkele misfire gedetecteerd maar ik heb wel:

P1464 A/C Demand out of self test range
P170A Clutch switch out of self test range.

Ik moet nog uitzoeken wat dit betekend.

Maar mijn grootste verbazing en misschien een deel van de oorzaak is:
de 'Inferred Catalist Mid-Bed Temperature stond bij een koude motor op 579.2 graden Celcius (Waarbij max 550 is volgens de app)

Ik ga eens googlen wat deze dingen betekenen.

[TTarmor]

Misschien heb ik het compleet mis. Maar mijn mustang heeft op e10 ook minder vermogen. Heeft je wagen op 98 Misschien geen problemen?

[peer]

Ik rij op lpg en op e98. De eerste keer sloeg die af op lpg, daarna ben ik alleen op e98 gaan rijde. Vanmorge hield hij in op e98 en bij het overschakelen naar lpg bleef het. Daarbij is mijn conclusie dat het niets met de brandstof te maken heeft.

Ik vermoed of een vacuum lek of een sensor die de verkeerde waarde geeft. Ik kan alleen niet veel vinden over die 'Inferred Catalist Mid-Bed Temperature'

[1967coupe]

Zo te zien op het internet heeft dit te maken met een sensor bij je katalysator. Zal dus je lambda sonde zijn denk ik zo.
Ook kwam er een topic voorbij op een ander forum waarbij 1 of meerdere bougies niet goed vast zaten.

Succes
Rene

[peer]

Ik ga denk ik de bougies hoe dan ook vervangen ondanks deze pas op de helft zouden zitten van de levensduur.

Daarnaast heb ik nu een logger geinstalleerd op mijn telefoon die alle sensoren meet en bijhoud van de trip. Natuurlijk deed de wagen het vanmorge gewoon prima dus heb ik niet echt data om mee te werken. Van de andere kant kan ik dit nu exporteren en vergelijken met een ritje waarbij die slecht loopt.

Zodra ik het een beetje mooi kan weergeven zal ik wat data delen

[peer]

Zo te zien op het internet heeft dit te maken met een sensor bij je katalysator. Zal dus je lambda sonde zijn denk ik zo.
Ook kwam er een topic voorbij op een ander forum waarbij 1 of meerdere bougies niet goed vast zaten.

Succes
Rene

Heb je toevallig een linkje

[1967coupe]

ff via google Inferred Catalist Mid-Bed Temperature invoeren.
Krijg je allerlei forums, fora met die melding.

[peer]

Na 5 maanden geen enkel probleem gehad te hebben begon de mustang gisteren ineens weer dezelfde kuren te vertonen

Uiteraard was ik alweer gestopt met het lezen van de data dus ik wilde daaraan beginnen totdat ook ineens de check engine light aan sprong. Op zich is dat 'goed nieuws' want dan is er iets uit te lezen.

Uitgelezen en ik krijg 2 fouten:
P0172 - system too rich bank 1
P0175 - system too rich bank 2

Bij de engine on test krijg ik er nog 2 bij:
P2195 - O2 sensor signal biased/stuck lean bank 1
P2197 - O2 sensor signal biased/stuck lean bank 2

Dit komt overeen met de bovenstaande gedachte... ik ga wat googlen en later meer

[peer]

Alvast een update, na wat googlen wijst er veel naar de MAF.

Uitlezen van live data geeft eigenlijk geen rare data voor de MAF, maarja, toch maar even schoonmaken. De MAF is er in 5 minuten uit (inc 3 keer op en neer gelopen voordat ik de juiste torx had) Wat electra clener erop, drooggeblazen en teruggemonteerd.

Meteen lijkt de auto soepeler te lopen, 3 zelftesten en gen enkele keer meer een fout. Morgen maar een stukje rijden en hopen dat het opgelost is. Volgens de US forums wordt ook aangeraden elke olie wissel de MAF schoon te maken.

[peer]

Dat korte stukje was van korte duur, probleem is er nog steeds en lijkt met de kilometer erger te worden.

2 keer spontaan afgeslagen bij een stoplicht, 1 keer zelfs met stationair draaien op de inrit. Dan loopt hij 5 minuten goed en ineens sputter sputter en afgeslagen.

Ik denk dat ik maar eens een specialist ga zoeken

[saf1908]

Om één of andere reden doet het me ook denken aan een probleem dat ik ooit had met onze VW Polo, die soms slecht startte en dan ook naar benzine kon ruiken.

De reden bleek vrij simpel: een defecte koelvloeistoftemperatuursensor. Hierdoor gaf hij een verkeerde temperatuur door en gaf hij veel te veel benzine bij het starten en daardoor sloeg hij niet aan en liep hij soms ook moeilijker.

Ben benieuwd wat het bij jou is.

[RalphB]

Ik heb dit ook wel eens gehad bij mn vorige auto... Toyota celica T23 Tsport met compressor. Daar kwam er valse lucht in het systeem waren er pakkingen lek. Dit controleerden ze meen ik door met zuivere brandstof (alcohol of weet wat ze gebruikten) te spuiten bij de moter. Het toerental reageerde daarop na nieuwe pakkingen was het probleem bij mij verholpen. Het was in eerste instantie ook niet elke keer, maar werd steeds sneller erger.
Klinkt namelijk hetzelfde... hoger brandstof verbruik, geen optimale menging, minder vermogen en af en toe totaal geen acceleratie over. Zwaarder stationair lopen, vaker afslaan.
Dit zou in ieder geval simpel te testen zijn, kun je dat eventueel al uitsluiten. Misschien heb je er wat aan

[peer]

Ik heb op een Amerikaans forum een topic gevonden van iemand met exact hetzelfde probleem. Al snel reageerde er meerdere met hetzelfde probleem.
Bij minstens 3 wagens was het 1 van de vct/vvt solenoids. Ik heb ze besteld en ga ze ook vervangen. Hopelijk lost dat het op.