69 mach 1 survivor; the story so far

[1967coupe]

Zonder lood,zink en chroom? Kan niet veel wezen, veel te milieuvriendelijk


Gaat lekker

[Robinski]

Haahaha, ondanks dat lijkt het aardig te werken.

[Robinski]

Antisteenslag zit er weer netjes op.
De meeste onderdelen zijn weer refurbished, gestraal en gepoedercoat.
De edelbrock nokstok is binnen, het lijkt wel kessemis.
























free photo hosting

[Robinski]

Ow ja, en dit is natuurlijk kicken! Vind ik dan ...

Met dank aan Aron Nijs voor de schitterende foto’s!!


fotos uploaden

[sjirafje]

Wow, je zet er wel vaart achter!

[Erwin2]

Nou dat gaat goed zeg!
Leuk dat je in het clubblad staat, ik ga het straks lezen.

[1970TwisterSpecial]

Supergave foto hoor

[Robinski]

Bedankt voor de leuke reacties!

Ja je moet er de vaart in houden en de motivatie hoog. Als het allemaal te lang gaat duren verslapt de aandacht en dan kan zo’n project al snel niet meer te overzien zijn.
Dus ja, ik geef wel gas! In april wil ik weer kunnen rijden.

[NordicDawn]

Goed bezig! Kan ik de komende keer in Venray wat harder achter je aan op de baan

[Robinski]

Update time!
Het schiet aardig op maar ik laat de foto’s voor zich spreken...

Eerst maar het spuitwerk van enginebay e.d.

[Robinski]

Ophanging deels gedaan.
De shelby drop plaatjes zijn inmiddels binnengekomen vandaag, dus ik kan komende dagen verder met de upper arms. ( met dank aan Gearz! )

De scheve arm werd veroorzaakt door een scheve strot rod, probleem is inmiddels verholpen.

De stuurkogels heb ik ook maar nieuw besteld bij Adams. dat gaat ook nergens meer over. Volgens mij heeft iemand er de vlam opgezet ooit. Ik voelde al een lichte tik in het stuur, dit zou de oorzaak kunnen zijn.

[Robinski]

The engine
En met name de nokkenas, nieuw voor mij en best spannend.
Oh ja, en gelijk maar even het bloknummer gecheckt; yes! It’s matching!

Bij de edelbrock nokstok zit er een hele berg waarschuwingen, je wordt er bang van. Als iemand nog tips heeft mbt inlopen of anderszins, hoor ik het graag!!

By the way: wat word er bedoelt met die opmerking over “pumping lifters”? Moet ik niet eerst “primen” met de schroefmachine op de oliepomp? Wie schijnt hier zijn licht op?

[1970TwisterSpecial]

Het primen van het blok dmv oliepomp aandrijven met een boormachine kan natuurlijk nooit kwaad.
Maar in deze link lees ik iets anders: https://www.enginebuildermag.com/2011/0 ... procedure/
Persoonlijk verwacht ik niet dat de oliedruk de klep opendrukt(vanwege de spanning van de klepveren), maar je kunt natuurlijk voor de zekerheid ook na het primen het blok een paar uur laten staan, en daarna voelen aan de stoterstangen of ze nog onder spanning zitten.

Heb je ook de nokkenas lagers vernieuwd ?

[Rmustang]

Hallo Roy,

Bij deze het product dat ik gebruik.
Het is een roestomvormer en epoxy primer in 1. In 2 lagen opgezet met 24 uur tussenpauze. 24 uur na de laatste laag kan er afgelakt worden of bodyschutz of wat je ook maar wil.
Werkt super, heb er al meerdere projecten mee gedaan.

Ziet er mooi strak uit.
Geeft dit product ook de ruwe structuur aan de binnen kant van de wielkast?
En heb je de motor ruimte in mat of hoogglans zwart gesproten

[Robinski]

Ronald, het gaat er meer om dat de druk op de nokken van de as niet te hoog is denk ik. Volgens mij is dat de reden waarom edelbrock aanraad om ze niet op te pompen. Ik ben er inmiddels achter dat “pumping” the lifters wss het echt met een spuit injecteren van de lifters bedoeld wordt waardoor deze dus al volledig op druk staan. Gevolg is dan dat de druk op de nokkenas ook toeneemt bij de eerste startrondjes van de motor. Als dit niet gedaan wordt, zijn de lifters nog leeg natuurlijk waardoor de klepstoters in ontspannen toestand blijven bij de eerste start. Maar het blijft een enigszins wazig verhaal. Ik ga het volgende nu doen.

1 blok inbouwen
2 vullen met de juiste inloopolie en nieuwe oliefilter ( inloopolie courtesy of gearz!)
3 met de onsteking eruit de oliepomp ronddraaien met een accuboormachine totdat er oliedruk is op de meter in de cockpit. De motor in 4 kwarten ronddraaien en tussendoor telkens de oliepomp ronddraaien zodat alle lifters gevuld zijn en door het ronddraaien van het blok ( met de hand) zijn ook de nokken van de nokkenas al voorzien van inloopolie. Dit is waar het om draait, om zsm een laag olie ( met zink etc) op die nokken te krijgen waardoor slijtage in de eerste minuten uitblijft.
4 onsteking plaatsen en in een stand zetten dat ie zeker start
5 benZine in de carburateur en leidingen.
Uiteraard zijn bobine en kabels dan al aangesloten.
6 stationairschroef van carb indraaien zodat er op hoog toerental gestart wordt.
7 starten en hopen dat ie meteen aanslaat en naar 2000 toeren gaat
8 30 minuten laten inlopen op 2000 tot 2500 toeren (varierend) zodat de oliedruk hoog blijft.

Ik hoop het hiermee te gaan doen. Naar mijn gevoel zou dit goed moeten gaan. Het voordeel van een FE blok is dat de kleppendeksels eraf kunnen blijven zonder dat er olie rondgesmeten wordt. Dus ik kan zien of de klepstoters ook mooi ronddraaien. Dat is blijkbaar de controle van het geheel.

9 na 30 minuten laten afkoelen
10 olie aflaten, filter vervangen en olie met hoog zddp gehalte erin.
En rijden maar.....fingers crossed