Project 331 update 9 maart; winterprojecten

[Cobra302]

again nice!! :D

[Mustang Den Haag]

Ziet er mooi uit, of het er voor gemaakt is

GR ROB

[65-fastback]

ziet er goed uit, netjes werk!!

ps toch maar het nut van de windage tray ingezien?


gaat zo voort!!

[66hipowannebee]

Netjes ,gaat nu opschieten

Tonie

[tminus3]

@65-fastback, ik heb het nut van een windage-tray altijd ingezien. In m'n huidige 289 zit er ook één. Bedankt voor het aanbod, maar bij m'n laatste levering zat al een fraai setje ARP studs voor de koppen

@Rob, de windage tray past prima hoor, d'r moest hier en daar alleen wat extra ruimte gecreeërd worden voor de drijfstangbouten die natuurlijk een wat grotere 'draaicirkel' hebben als een standaard 302/289.

[Claire]

Mooi om te zien en te volgen..
Vraag: het zijn aluminium koppen?

[tminus3]

@Claire, Jep, de Canfields zijn van aluminium.

[Dirk]

Man man man wat kick ik als ik da zie.
Zou erzelf al bezig mee willen zijn voor mijn race mustang.

[Dirk]

Nog geen nieuwe update?

[tminus3]

Na 'enig' oponthoud weer een kleine update van m'n stroker project. Na de update van november dacht ik snel het blok voor een groot gedeelte af te hebben. Dat liep iets anders, zoals wel vaker met dit soort dingen.
Na de vorige update heb ik eerst de timing set gemonteerd en de nokkenas op tijd gezet. Om vervolgens de exacte stoterstang lengte te kunnen bepalen heb ik de cilinderkoppen en tuimelaars gemonteerd. Met behulp van een setje lichte klepveren en een verstelbare stoterstang (doorgezaagde oude stoterstang voorzien van schroefdraad en een stukje draadeind) is het een kwestie van stellen en meten. Het doel is de roller van je tuimelaar netjes gecentreerd over je klepsteel te laten lopen, met een zo klein mogelijke uitloop en maximale kleplift. Een te korte of te lange stoterstang kost niet alleen vermogen, maar zorgt ook voor versnelde slijtage van o.a. klepgeleiders.
Anyway, bij het monteren word al snel duidelijk dat de uiteinden van de tuimelaars contact maken met de klepschotels:



Bij nader onderzoek blijkt dat Canfield om onbekende reden offset klepspietjes gemonteerd heeft. Deze spietjes zitten 0.050" hoger op de klepsteel dan gebruikelijk. Dankzij Jay Allen zijn een dag later een setje nieuwe CompCams spietjes onderweg uit de USA.
Het eerste setje blijkt voor dikkere klepstelen te zijn, en een later verstuurd tweede setje voor een V6 (snuggere jongens daar bij Comp Cams). Ondanks het uitblijven van correcte klepspietjes kan ik wel de correcte stoterstang lengte vaststellen, en de 'piston to valve clearance' controleren:





Tijdens mijn 9-weekse trip naar het buitenland (zie http://www.isookzo.nl/phpBB2/viewtopic. ... 229#130229 ), ligt het project uiteraard stil. Wel worden er verse onderdelen, waaronder de juiste klepspietjes en stoterstangen, meegenomen uit de USA:



Ik kan dus weer verder met m'n strokertje, verwacht op korte termijn weer een update!

[Dirk]

Yo man das weer aardig wat werk .

Je gebruikt dan ook de goeie methode.

Welke nokkenas gebruik je eigenlijk?

[peer]

Het ziet er allemaal bekend uit... Ook het versturen van de verkeerde onderdelen komt me bekend voor. Het ligt niet alleen Comp cams maar ook de andere amerikanen kunnen er wat van.

[tminus3]

@Dirk,

Ik gebruik een custom hydraulishe roller nokkenas van Camshaft Innovations, oftewel Jay Allen. Hij is specifiek ontworpen voor m'n stroker, dus je begrijpt dat ik niet alle specifikaties post; de duratie is zo'n 220/230 bij .050”, kleplift is boven de .550".

[tminus3]

Tijd voor een update. Met een leuke verzameling nieuwe onderdelen is het project weer een stuk verder richting voltooiing.
Eerste stap is de verkeerd gemonteerde klepspietjes te vervangen door nieuwe exemplaren van CompCams. Pa heeft een mooi stukje gereedschap gemaakt zodat we zonder gevaar voor lijf en leden de bijna 200 kilo veerdruk aankunnen.


Voorzien van nieuwe spietjes kunnen de koppen gemonteerd worden. Een setje CompCams stoterstangen zorgt ervoor dat de tuimelaars op z'n plek kunnen, nu met wel voldoende speling t.o.v. de klepschotels.


Na een portmatch mag ook het Weiand Stealth inlaatspruitstuk erop.


Een Milodon waterpomp, Holley high performance benzinepomp, en een Summit street&strip verdeler maken het geheel voorlopig af.


Naast de montage van oliepomp en carterpan resten er nog een hele boel kleinere zaken aan het blokkie (bougies, bougiekabels, carburateur, benzine, vacuum, en kachelslangen, etc)
Daarnaast moet er aan de auto zelf ook nog het één en ander gebeuren. D'r komt een extra torque-box en subframe connectors onder de auto voor extra stevigheid. D'r ligt een C4 bak te wachten op revisie, performance upgrades en een koppelomvormer. Ik ben nog op zoek naar een '67 of later 8” differentieelhuis met limited slip differentieel (of een komplete 9” achteras). M'n 2,5” Magnaflow uitlaatsysteem laat nog op zich wachten. En de Hooker headers worden waarschijnlijk voorzien van beter passende flenzen. Voorlopig nog genoeg te doen dus!

[Mustangfreak]

Hey Marc,

Begint nu al lekker op te schieten.
Hopelijk komt je uitlaat binnenkort binnen en kun je weer rijden.

Pim