H pipe

[Robinski]

Hallo,
Ik wil deze week een H pijp in mijn uitlaat monteren, omdat ik daar goede dingen over hoor.
Ik heb even rondgekeken naar de mogelijkheden en zie dat ik dit kant en klaar klaar kan kopen.
Ik geloof echter niet dat het een probleem moet zijn om het te laten maken.

Ik zou dus door mijn lokale uitlatenboer een dwarsbuis willen laten monteren in dezelfde dikte als de uitlaat (2") ter hoogte van de versnellingsbaksteun, of net er achter. Daarna de uitlaat doorzagen en flensverbindingen maken zodat het geheel demontabel wordt. De midpipe kan er daarna tussenuit om e.e.a. Af te lassen.

Graag had ik jullie advies, tips of commentaar gehad om zeker te zijn dat ik mij dit ook goed voorstel en ik niet voor onverwachte zaken tegen kom.

Alvast bedankt voor het meedenken.

Een fijne koningendag!

[66hipowannebee]

Je kan ook nog overwegen om een X te maken
is vrij simpel te doen




2 grote 90 graden bochten en 2 kleine radius 90 graden welke je doorzaagt om weer haaks uit te komen

Tonie

[frankpost]

nu we het er toch over hebben, wat zijn de verschillende ervaringen tussen H en X ?
origineel liepen de pijpen elk gewoon recht naar achteren bij mij, ik weet alleen niet of ik nou voor een X of H pijp moet gaan...

(excuses voor het bruut verstoren van je vraag Robin!)

gr
Frank

[Ghost Rider]

tsss, en dat voor een moderator ! schande !!

Uit betrouwbare bronnen weet ik wel, dat Robin deze vraag ook graag beantwoord zou zien

[frankpost]

https://www.youtube.com/watch?v=Y0Va3sDhqwI

[Mustang24]

video

Maakt niet uit, zolang je duim er niet tussenzit

[Robinski]

Frank, geen probleem hoor. Zoals niels al zei ( hij had inside information ) is het een goeie vraag die mij ook bezighoud.
Ik had ondertussen wel al de keuze gemaakt voor de H pipe vanwege meerdere redenen.

Mijn motor is niet zo hipo, uit het filmpje blijkt dat een x dan een averechts effect kan hebben.
Montage, hoewel de x op zich inderdaad niet zo moeilijk te maken is tonie, moet het wel ook nog gemonteerd worden in een bestaande situatie, dit kan toch wel wat meer werk zijn schat ik. Ik moet het laten doen omdat ik er zelf de plaats en het gereedschap niet voor heb. In dit geval is tijd dus geld en alle pijpen aanpassen om die x te accomoderen, daar gaat wel wat tijd in zitten.

De H is zo gepiept (denk ik) en in dit geval dus zeker een goed alternatief naar mijn gevoel.
Ik heb nu trouwens ook 2 pijpen recht naar achter.

Bijkomend zit ik ook met het idee te spelen om headers te plaatsen ipv mijn standaard spruitstukken, dit zijn ook "gratis" pk's begrijp ik, eventueel zou ik dan ook de x nog kunnen doen.
Dus eerst beginnen met de h pipe en dan zien we weer verder, op zoek naar headers.

Ik merk wel links en rechts dat er meer mensen zijn die met deze kwestie zitten en niet echt weten wat ze moeten. Dus dit topic kan ook voor hen interessant zijn.

Dit filmpje kende ik trouwens niet, heb best lang moeten zoeken om mijn mening te vormen, filmpje was sneller geweest
Bedankt.

[1967coupe]

Ik heb net als jij 2 pijpen naar achter en geen verbinding. Wat is het nadeel/voordeel van zo'n verbinding? Motor loopt mooi.

Gr
Rene

[Robinski]

Rene, hieronder een van de vele geschreven stukjes op het internet.

Finally,,, my area of expertise,,, Exhaust! I have over 25 years experience doing stock, performance & full-out racing exhaust systems.

There is hardly Nothing worse than a dual exhaust setup without some type of crossover pipe in it,,, Unless you'll be constantly running around 7,000 rpm(or higher). Like Beechkid says,, putting one in the sweet-spot is always nice,,, but not usually accessible,,, so up close to the front is better,, around the tranny.

In the years where carbs were used on engines,,, I have cured well over 300 vehicles that came into the shop with newer duals on them but no crossover pipe(daily drivers). I could care less about the sound difference,,, but the performance difference,, especially low speed throttle response,, stutter/hesitation was night & day. I had many,, many customers that actually had replaced their carbs due to that problem with no affect,,, until I added an H-pipe.

Low rpms are where the affects are noticed the most(1,500-4,000). I've done tons of circle track cars,, with carb engines,, dual straight pipe exhaust systems,,, and racers would always tell me how much more umph they could feel coming out of the corners after we added an H to the system,, and how much Smoother it felt.

The best setup(in most cases) is an X-pipe dual setup,, followed Closely by a 2-into-1 system(a fancy, special, y-pipe setup),,, and then the H-pipe system. These are the 3 most common crossover styles of exhaust systems.

It's also important,, that for it to works it's best,,,make sure there are No Leaks,,especially in front of the crossover.

Doug

65 Mustang Restoration

En voor mij is het bijkomend effect dat het geluidsniveau iets zakt, iets minder schel wordt, wel een voordeel. Het mag wel iets rustiger wat mij betreft.

[frankpost]

vond nog wat:



X-pipe: Mid-pipes built with a crossover, or "X" shaped design, purposely cross exhaust streams to even out flow and streamline exhaust gasses through the rest of the system. X-Pipes are generally raspier and louder than H or Y-pipes and have been shown to provide slightly more power than their counterparts. You are likely to see most of the power gains higher in the rpm band with an X-pipe.

H-Pipe: An H-pipe is better at balancing sound and produces a more consistent, classic muscle car growl. It does less than an X-pipe in the way of balancing exhaust gasses but still flows quite well. H-pipes maintain backpressure necessary for torque gains earlier in the rpm band, as opposed to the top-end power seen from an X-pipe.

Y-Pipe: A Y-pipe came standard on many late model V6 Mustangs and are sufficient for a mildly modded car. However, for those looking to install a power adder or make maximum horsepower, converting to a dual setup is ideal. The increased airflow from upgrading to an X or H setup gives you much more room to accommodate increases in horsepower and torque, relieving excessive backpressure.

What are the Similarities?
Both aftermarket X and H pipes will provide increases in horsepower and torque, as well as change the sound and pitch of your exhaust note. X and H pipes also cross gas streams, helping to even out pulses in airflow caused by the firing order and subsequent airflow coming from the manifolds. While there are no more "true dual" setups (two straight pipes coming from either header with no cross-connection), the benefits reaped by the crossing of gasses between the two sides has left the days of true dual only to the past.

Making a Choice
So which one is right for you? Well, you first must decide on your plans for the car - if you are building a high-horsepower drag machine your choice will be different than a mildly modded street car. If you need a boost in low end torque, pick up an H-pipe. If it's high end horsepower later in the rpm band you seek, an X-pipe is the way to go. Keeping power in mind is important but most Mustang enthusiasts make their choice based on sound. Like previously stated - X-pipes provide a higher pitched, raspier note and can drone a bit whereas H-pipes produce a deeper, old-school muscle car growl. Personal preference will dominate and you can check out a sample sound clip on the product's page if you are unsure of which is right for you.

http://www.youtube.com/watch?v=OvBjesPpNT0

van wat ik verder lees is het PK verschil nauwelijks merkbaar. H pijp geeft een dieper geluid, X pijp wat luider en scheller

[Robinski]

Dank je frank, nu weet ik 100% zeker dat ik voor een H pipe ga.

[Mustang24]

Ik heb net als jij 2 pijpen naar achter en geen verbinding. Wat is het nadeel/voordeel van zo'n verbinding? Motor loopt mooi.

Gr
Rene

Ik ook, gewoon twee apparte pijpen.
Maakt een oerdegelijk geluid, zou niet willen veranderen !

[tunderstrike]

vraagje hoe haal je uit een 6 cylinder een goed geluid

ik zou graag 2 uitlaten hebben

[Robinski]

vraagje hoe haal je uit een 6 cylinder een goed geluid

ik zou graag 2 uitlaten hebben

Kijk hier maar eens, simpel in de handel verkrijgbaar.

http://www.adamscc.nl/catalog/product_i ... s_id=25296

[1967coupe]

Dus een x-pijp geeft bovenin wat meer pk's en een h-pijp wat meer koppel onderin. Maar aangezien mijn motor in elk toerental goed loopt en ik (voor mijn gevoel) genoeg pk en koppel heb, laat ik het mooi zo.
Bedankt voor de uitleg guys.

Gr
Rene