compressie verhouding verhogen 289

[gert]

hallo mensen,
ik wil mijn compressie verhouding verhogen naar 10.5:1 door iets van de koppen af te frezen.
hoeveel kun je daar afhalen zonder problemen te krijgen?

[1970TwisterSpecial]

Er zijn een aantal manieren om de compressie te verhogen:
(met enige hulp van AI)

1. Cilinderkoppakkingen vervangen (eenvoudigste methode) (+/- 0.1- 0.3 punt)
Het vervangen van standaard composiet cilinderkoppakkingen door dunnere stalen pakkingen is de eenvoudigste manier om de compressie enigszins te verhogen.
Standaard pakkingen zijn meestal ongeveer 0,040 inch dik.
Het verkleinen van de pakkingdikte verkleint de afstand tussen de zuiger en de cilinderkop, wat de compressieverhouding (CR) licht kan verhogen en de verbrandingsefficiëntie kan verbeteren.
2. Cilinderkoppen vlakken (+/- 0.3-1.0 punt)
Professionele bewerking (vlakken) van het oppervlak van de cilinderkop vermindert het volume van de verbrandingskamers.
Resultaat: Vlakken kan doorgaans een bescheiden toename opleveren, bijvoorbeeld van 9,5:1 naar 10,5:1, wat potentieel 15-20 pk extra kan opleveren.
Beperking: Je moet de speling tussen de zuiger en de kleppen controleren met behulp van bijvoorbeeld klei om er zeker van te zijn dat de kleppen de zuigers niet raken nadat de koppen zijn verlaagd.
Inlaatspruitstuk: Bij aanzienlijk vlakken kan het nodig zijn om ook het inlaatspruitstuk te bewerken, zodat het nog steeds goed aansluit op de cilinderkoppen.
3. Vervang de zuigers (1.0+ punt)
Het overstappen op zuigers die ontworpen zijn voor een hogere compressieverhouding is de meest directe manier om specifieke doelen te bereiken, zoals 10:1 of 11:1.
Vlakke zuigers: Deze worden vaak gebruikt om zuigers met een holle bovenkant te vervangen om de compressieverhouding te verhogen.
Bolle zuigers: Deze worden gebruikt voor hoogwaardige motoren om het verbrandingskamer volume verder te verkleinen.
Zuigerhoogte: Zorg ervoor dat de zuigers zo dicht mogelijk bij het cilinderblok komen; een monteur kan de "cilinderkopspeling" meten om te bepalen hoeveel het blok moet worden afgevlakt (gefreesd) om de gewenste compressieverhouding te bereiken.
4. Gebruik cilinderkoppen met kleinere verbrandingskamers (afhankelijk van aanpassing)
Als je aftermarket cilinderkoppen gebruikt, zal het kiezen van een set met kleinere verbrandingskamers de compressieverhouding automatisch verhogen.
De originele 289 "Hi-Po" cilinderkoppen hadden kleinere verbrandingskamers (ongeveer 54 cc) in vergelijking met de standaardversies.
Aftermarket aluminium cilinderkoppen hebben vaak verbrandingskamers van 58 cc, wat de compressieverhouding van een standaard 289-motor juist kan verlagen, tenzij u dit compenseert met zuigers met een hogere compressieverhouding of door het blok af te vlakken.
5. Professionele bewerking: Het vlakken van het motorblok
Bij het "vlakken" wordt het bovenoppervlak van het motorblok gefreesd, zodat de zuigers zich dichter bij de bovenkant bevinden in het bovenste dode punt (BDP). Dit verkleint het volume van de cilinder in het bovenste dode punt, waardoor de statische compressieverhouding toeneemt.

[gert]

bedankt voor je uitleg!
het meeste wist ik al, maar ik wil geen nieuwe onderdelen zoals koppen, zuigers enz.
het simpelst lijkt mij de koppen vlakken met 1 of 1.5 mm
ik wacht eigenlijk op een reactie van iemand die dit al es gedaan heeft, en hoe dat bevallen is.

[Cobretti]

Vlakken en dunnere pakkingdikte zijn dan de (beperkte) oplossingen.
Weet je de huidige CR ? en denk je 10,5:1 te kunnen bereiken ?

Meer algemeen : waarom wil je dat doen en wat je precies bereiken ?
Dit filmpje toont je alle (theoretische) mogelijkheden.



Greets,
C.

[gert]

standaard is de cr voor dit motortje 8.7:1.
elle punt verhoging die ik kan behalen is meegenomen.
ruimte zat tussen klep en zuiger in bdp.
waarom? de motor wordt een stuk efficienter met een hogere cr, en de cr zit immers in de formule voor vermogen.
daarbij komt dat ik op lpg rij, dus detonatie wordt geen probleem.

[richard66coupe]

Het is best lastig om een beetje compressie te krijgen bij een 289.
Een poos geleden stond ik voor hetzelfde dilemma. Ik had helaas ook nog late 289 koppen met 63 cc kamers en overmaat zuigers met een dish.
Goed voor een compressieverhouding van amper 7:1. .
Ook ik had het idee om de koppen te vlakken maar er moest veel te veel af om rond de 9 te komen.
Uiteindelijk ben ik (door meerdere redenen) voor een 302 blok gegaan met 58cc koppen waarbij de koppen ook iets gevlakt zijn.
Waar je mee zit is dat als je ver gaat dat je de inlaat ook moet vlakken ivm poorthoogte en dat de bouten/tapeinden van de inlaat naar elkaar toekomen, dit is op te vangen door de boutgaten in de inlaat wat uit te frezen(heb ik ook gedaan). Probeer er ook voor te zorgen dat de kop recht en evenredig gevlakt wordt anders krijg je later afdichting issues met de inlaat.

[gert]

volgens diverse bronnen is het max wat je van de kop kunt verwijderen 1.5 mm
met standaard pakkingen zou ik dan ongeveer op 10:1 uitkomen.
intake aanpassen kan dan nodig zijn, maar dat is geen probleem
ik denk de intake pakking te vervangen door een dunnere te maken in combinatie met vloeibare siliconen.