Mack schreef:Maar PON91 is in Amerika een kwalitatieve brandstof. Dus als dat gelijk is aan 95 bij ons, en jij zegt dat een motor gebouwd voor 95 (of equivalent) beter loopt op 95 dan op 98, moet je bij een Mustang dan beter 95 tanken?
Kort gesteld, ja !
Maarrrr... Het is uiteraard niet allemaal heel erg zwart/wit te stellen wat dus zelfs een simpele "suske & Wiske" uitleg al heel moeilijk maakt.
Je kunt niet pertinent met stellige zekerheid zeggen dat een motor er
altijd beter op loopt, dat is namelijk van velerlij andere factoren afhankelijk. Heb je bijvoorbeeld een motor welke te rijk gelopen heeft en daardoor koolafzetting op zuigers en in cilinderkoppen heeft dan zal deze tengevolge van de hierdoor kleiner geworden ontbrandingsruimte een hogere compressie hebben en dus eerder gaan pingelen bij gebruik van een lager octaan brandstof.
Over het algemeen genomen, en bij gezonde en goed onderhouden atmosferische motoren (dus zonder drukladers) is de brandstof met het laagst mogelijk voorgeschreven octaangetal voor
betreffende specifieke motor het beste voor de performance. Schrijft een fabrikant 95 voor dan zal de auto hier het beste op lopen (en dus niet op 98 of hoger). Hij zal niet altijd in alle gevallen slechter lopen op een licht hoger octaan getal brandstof maar het heeft verder totaal geen voordelen.
Het is echter wel heel belangrijk om een paar zaken niet verwarren,
-Het octaan getal zegt enkel iets over de mate en neiging tot zelfontbranding van de brandstof (klopvastheid).
Hoe lager het octaan getal, des te eerder het onder druk samengeperste brandstof/lucht mengsel spontaan (dus zonder ontsteking) zal ontbranden, het zegt dus niet pertinent iets over de kwaliteit van de brandstof ! Ook loopt een auto niet ineens beter als je een hoger octaangetal brandstof
dan voorgeschreven gaat tanken.
-In benzine zit
geen octaan (!), men spreekt van octaangetal en niet van octaangehalte.
Het octaangetal van benzine meet men wetenschappelijk door de klopvastheid te vergelijken met een mengsel van n-heptaan en iso-octaan waarbij het makkelijk ontbrandbare n-heptaan staat voor de waarde 0 en het moeilijk ontbrandbare iso-octaan staat voor de waarde 100.
Een hoger octaan getal benzine laat dus het bouwen van een motor met een hogere compressieverhouding toe, welke per gelijke cilinderinhoud dus meer vermogen op zal leveren.
dus,
-Motor met hogere compressie verhouding - hoger octaangetal brandstof tanken om pingelen te voorkomen.
-Motor met lagere compressie verhouding - lager octaangetal brandstof tanken aangezien hier geen direct pingel gevaar bestaat en hoger octaan getal brandstof geen directe voordelen biedt.
Ga je in een motor waar 98 is voorgeschreven 95 tanken stijgt de neiging tot detoneren/pingelen (de totale ontbranding van het mengsel voordat de zuiger op zijn hoogste punt is) aanzienlijk .
Ga je in een motor waar 95 is voorgeschreven 98 tanken dan zal de motortemperatuur licht stijgen (tenzij het ontstekingstijdstip wordt aangepast) verder is er echter geen voordeel.
Michel.
