Dutch Mustang & Ford Forum

Compressietest om een lekkende klep op te sporen. De beste ideeën krijg je altijd in bed

Compressie test is altijd zinvol om te doen en met het juiste gereedschap niet heel veel werk. (vergeet niet je gasklep open te zetten.)

Tik achter midden in het blok tja... dat kan veel zijn.

Het kan ook een vast zittende of verstopte stoterstang zijn. ( of kleppen stellen )
Lage oliedruk? de laatste kleppen (cilinders 4 en krijgen als laatste zijn olie (dacht ik)
Of inderdaad je lagers.

Controleren van alle bovenstaanden is niet eens zo gek veel werk. (Minder dan je zou denken)

Compressie test en het blok eens laten lopen zonder kleppendeksel (dek als goed af want het kan een 'kliederboel' worden) kan al veel duidelijkheid scheppen. (komt er wel genoeg olie uit de laatste kleppen/ blijft de stotestang ooit hangen, werkt je lifter nog wel 100%?)

De lagers kan je vrij makkelijk bij, zeker die achterste. Oliepan eraf (eerst de olie eruit ) en je ziet alles al zitten.

Is het een constante tik? of is het meer een 'klik klak' geluid?

Ik zou toch maar eerst nwe bougies + evtl kabels plaatsen. Zonder oscilloscoop heb je het raden.
Het tikken ,hoor je dat bij gas loslaten ? (is uitgelopen lager drijfstang)
Daarbij nog bij de eerste oude Mustang's had men vele soorten configuraties van die vacuumvervroegingen .
Die van Tilburg regelen de voorontsteking zonder stroboscoop.
Tegenwoordig heeft men pingelsensors.

Sluit eens een vacuümmeter aan op je inlaat spruitstuk. Eenvoudige meting maar heel veel aan te zien: klik

Dank voor de vele reacties! Ik ga nu weg en ben zondagavond pas weer bij mijn pc. Ik zal dan iets uitgebreider reageren.

Geluid is trouwens een constante tik bij het accelereren. Bij het loslaten van het gas is de tik er niet.

En bij een constante snelheid op toeren?

En zo wordt de zondagavond toch snel weer een dinsdagavond...

peer schreef:En bij een constante snelheid op toeren?

De tik is er niet bij constante snelheid, niet bij lage toeren, maar ook niet op 'hoge' toeren; 110 km/u in z'n 3. Maar even gas er bij en de tik is er. Een tunnel omhoog uitrijdend; de tik is er weer. Kortom bij belasten. Dan is het een constante tik, geen klik-klak.

Dakloos schreef:Sluit eens een vacuümmeter aan op je inlaat spruitstuk. Eenvoudige meting maar heel veel aan te zien: klik

Wauw! Daar is verrassend veel uit te halen. Die ga ik inplannen!

upgrader schreef:Ik zou toch maar eerst nwe bougies + evtl kabels plaatsen.

Inmiddels heb ik de kabel en bougie van de betreffende cilinder vervangen. Dat heeft helaas niet tot resultaat geleid. Ik verwacht er ook niet veel meer van, want wanneer de motor tikt, gaat ie niet onregelmatig lopen. Als ik de bougiekabel van cilinder 4 er af haalt, gaat ie, uiteraard, wel onregelmatig lopen.

upgrader schreef:Daarbij nog bij de eerste oude Mustang's had men vele soorten configuraties van die vacuumvervroegingen .
Die van Tilburg regelen de voorontsteking zonder stroboscoop.

Ik zal zeker ook nog een keer kijken naar de ontsteking. Maar ook hier verwacht ik weinig van omdat het zich enkel manifesteert bij cilinder 4.

peer schreef:Compressie test is altijd zinvol om te doen en met het juiste gereedschap niet heel veel werk.
Het kan ook een vast zittende of verstopte stoterstang zijn. ( of kleppen stellen )
Lage oliedruk? de laatste kleppen (cilinders 4 en krijgen als laatste zijn olie (dacht ik)
Of inderdaad je lagers.Controleren van alle bovenstaanden is niet eens zo gek veel werk. (Minder dan je zou denken)
Compressie test en het blok eens laten lopen zonder kleppendeksel (dek als goed af want het kan een 'kliederboel' worden) kan al veel duidelijkheid scheppen. (komt er wel genoeg olie uit de laatste kleppen/ blijft de stotestang ooit hangen, werkt je lifter nog wel 100%?)De lagers kan je vrij makkelijk bij, zeker die achterste. Oliepan eraf (eerst de olie eruit ) en je ziet alles al zitten.Is het een constante tik? of is het meer een 'klik klak' geluid?

Tja, lage oliedruk. Als het een lager is, zou dat best de aanleiding kunnen zijn. Op zich gaat mijn olielampje tijdens het starten al uit; 1~2 seconden. In Frankrijk bij de lange en warme reisdagen had ik wel het idee dat ie er fractioneel langer over deed.

Maar zo zal het er de komende weken ongeveer uit gaan zien; langzaam steeds een stukje verder het blok open; kleppen stellen, stoterstangen check, kleppen stellen zonder deksel, lifter check, onderzijde open om de lagers te checken. Indien noodzakelijk kop er af of zelfs blok er uit. Maar tegen die tijd liggen er alweer pepernoten in de winkel. En, maar daarvoor eerst even op zoek naar de spullen; compressie- en vacuumcheck.

En om verdere schade te voorkomen zal ik eerst de auto maar aan de kant zetten en de 'winterauto' uit de stalling halen

Uitlaatpakking lek? Of scheurtje in je uitlaatspruitstuk?

succes met het inmiddels behoorlijke probleem

gr
Rene

Avond,
Heb je al de uitlaat geblokkeerd en geluisterd bij je spruitstukken op blazen?
gr
remco

Ach, het probleem is altijd nog maar een kleine tik. Het verhaal er omheen is inmiddels veel groter De uitlaat en pakking heb ik meermaals gecheckt. Ook met zeepwater. Helaas niets gevonden.

Er was dit weekend geen tijd om de auto's te wisselen. Dus ik rij nog even rustig rond.
Ik had nog wel een uurtje om eea te proberen:

In eerste instantie had ik de tuimelaars verwijderd van de 4e cilinder. Ik schrok wel een beetje van de 'kratertjes' op de plek waar de stoterstangen in de tuimelaar zitten. Ik had mooie ronde kommetjes verwacht. Maar ook bij andere tuimelaars heb ik dit. In mindere mate, maar toch. Als test heb ik de tuimelaars van cilinder 4 en 2 gewisseld; geen resultaat. Alles weer teruggezet.

Daarna een stuk karton gepakt en de motor laten draaien zonder kleppendeksel. Ziet er goed uit. Alle tuimelaars krijgen olie, het loopt er mooi overheen. Bij sommige komt er een straaltje uit de tuimelaar, bij anderen druppelt het er uit.

Toen ook maar eens geprobeerd de kleppen te stellen met draaiende motor en dat werd interessant; als ik een tuimelaar (die goed staat afgesteld) van cilinder 4 een stukje aandraai, dan verdwijnt de tik! Na een paar tellen komt ie weer terug. Draai ik weer een stukje aan; tik weer weg en na een paar tellen weer terug. Draai ik nog verder, dan gaat de motor onregelmatiger draaien. Dit werkt zowel bij de in-, als uitlaatklep. Ik heb dit ook bij cilinder 3 geprobeerd, maar geen effect

Ik heb het idee dat ik in de buurt kom. Ik vermoed speling tussen nokkenas en lager. Het achterste lager in dit geval. Die kan ik er even uitduwen door een tuimelaar aan te draaien. En die komt weer terug omdat de lifter zichzelf opnieuw stelt.

Het goede nieuws hierbij is dat het niet de krukas is. Het mindere nieuws is dat het blok, volgens mij (of heb ik dat mis?) helemaal uit elkaar moet om bij het achterste nokkenaslager te komen.

Heeft iemand nog een wijze suggestie voor een test oid voordat ie aan de kant gaat?

Het klinkt mij eerder de hydraulische lifter dan een lager.

2008 schreef:Ik heb het idee dat ik in de buurt kom. Ik vermoed speling tussen nokkenas en lager. Het achterste lager in dit geval. Die kan ik er even uitduwen door een tuimelaar aan te draaien. En die komt weer terug omdat de lifter zichzelf opnieuw stelt.

Bovenstaande klinkt een beetje vreemd... Ik zie ook niet direct hoe een teveel aan nokkenaslagerspeling opgeheven wordt door het opstellen van een tuimelaar.
Ik denk dat er dan eerder een lifter verstopt zit of de geest heeft gegeven.

Michel

Blij om te horen dat jullie een lifter verdenken. Dat zou veel schelen.

Maar hoe is het dan te verklaren dat ik de tik, heel even, kan 'wegdrukken' met zowel de inlaat-, als de uitlaatklep (afzonderlijk van elkaar)?