Dutch Mustang & Ford Forum

hallo marc,,zeeer indrukwekkend,,,hier moet je niet alleen handig voor zijn maar ook over kennis beschikken,schitterend verslag,,,respect!!!!

JAN DOUWE,,,,,

Knap werk Marc!TOP!

Indrukwekkend Marc,

Hoe je alles weer tot in de puntjes hebt uitgezocht en in praktijk hebt gebracht, grote klasse.

Ja die wielspin, benieuwd wat je daar aan wil gaan doen, betere en bredere banden, diff verhouding aanpassen ?

Succes op 18 April, Gr. Marc

leuk verslag

Super Marc!

Vakmanschap!

Fordman

Bedankt voor de complimenten allemaal. Het staat er allemaal recht-toe-recht-aan geschreven, maar ik kan je verzekeren dat er de nodige ups & downs waren die van dit soort klussen een echt project maken
Voor wat betreft de grip; een setje drag radials of bredere high-performance zomerbanden zouden de acceleratie op straat en de strip zeker ten goede komen. Voorlopig behelp ik me met m'n 225 Kumho's en veel respect voor het gaspedaal.

Bij deze meteen ook maar het vervolg van de winterprojekten:

Naast het overdrive project stonden er deze winter nog enkele upgrades op het programma. Eén daarvan was het plaatsen van een Cobra Jet/Mach1 hood scoop. Omdat ik vorig jaar een nette '68 motorkap en repro luchthapper op de kop getikt had, kon ik de originele '67 kap ongemoeid laten.
Eerste werk was de '68er motorkap kaal maken, een paar kleine stukjes inlassen en het geheel spuitklaar maken. Tussendoor heb ik de kap ook in de Fertan gezet. Achteraf gezien voegt die enorme kliederboel mijns inziens helemaal niks toe.







Ook de scoop wordt strak gemaakt en voorzien van een gepoedercoate aluminium doe-het-zelf grille. De scoop zit met 6 studs door de motorkap vastgebout. Voor wat extra hechting en een nettere look bovendien afgewerkt met zwarte polyurethaan kit.



Een fraaie hoodpin kit maakt de muscle-car look compleet. Ik kies voor een RVS kit van Ford Racing, welke is uitgerust met rozetten voor zowel de boven- als onderzijde van de motorkap.



Na wat wikken en wegen worden de hood pins in de radiator support bevestigd, zoals gebruikelijk bij '69 en '70 Mustangs. Voordat de vers gespoten motorkap voorzien wordt van een serie nieuwe gaten wordt er uitgebreid gepast en gemeten. Gelukkig past alles de eerste keer.







Degene die me een beetje kennen weten dat ik zelden iets aan de Mustang doe voor de looks alleen (behalve het ding regelmatig wassen). Hoewel het een wat agressievere look geeft, dient de scoop vooral als middel tot, guess what, meer vermogen!
De scoop is namelijk uitermate geschikt als cold-air intake, en geeft me de ruimte om een serieuze single-plane intake te installeren.
Voor een beetje stoker vormt een dual-plane inlaatspruitstuk zoals de Edelbrock Performer/RPM/Air-Gap familie al gauw een behoorlijke restrictie. Voor PK-neuroten als ik oefent een 'race' spruitstuk als de Victor Jr. een onweerstaanbare aantrekkingskracht uit. De 3500-8000RPM rating schrikt menigeen af, maar goed doordachte strokers kunnen hiermee ook op straat en met 'highway gearing' prima uit de voeten.

Uitgangspunt is een 'Professional Products' Hurricane intake.



Het is in feite een Edelbrock Victor Jr. kopie met een waterkanaal aan de achterzijde. Dat kanaal gebruik ik voor m'n kachelslangen, anders had ik een Victor Jr. gekocht. De Hurricane blijkt namelijk een zeer matig afgewerkte kopie waar veel werk in gaat zitten. Als eerste slijp ik alle overbodige uitstulpingen aan de buitenkant weg. Het gietwerk rond de spruitstukbouten is zo onregelmatig dat ik het laat vlakken.



De inlaatkanalen en 'plenum' zitten vol kleine onregelmatigheden, die na enkele uren oppoetswerk weg zijn.



Om het geheel een beetje toonbaar te krijgen plak ik de gaten en pasvlakken af, en kan het spruitstuk gecoat worden.





Eenmaal terug van de poedercoater maakt het Weiand Stealth spruitstuk plaats voor z'n snellere opvolger.







De 'seat-of-the-pants' meter geeft een klein verlies aan koppel onder de 3000tpm aan, terwijl de 347 vanaf 4500tpm een stuk harder richting de 6500tpm lijkt te gillen. Kwa stationairloop, vacuumsignaal of rijbaarheid in lage toeren heb ik niks in hoeven leveren. De Hurricane bevalt dus prima, en is een blijvertje.

Om de 347 van verse lucht te voorzien maken we een cold-air intake in de hood scoop. In plaats van het gebruikelijke door de motorkap stekende ronde luchtfiltertje, pakken we het iets anders aan.

De motorkap is onder de scoop voorzien van een rechthoekig gat met K&N luchtfilter. Met de motorkap dicht sluit het luchtfilter een aluminium airbox af. Daarmee wordt de carburateur niet alleen afgesloten van de warme lucht in de motorruimte, maar tevens voorzien van gefilterde en koudere buitenlucht, direct boven de venturies.
Naast een paar procent vermogenswinst levert de funtionele hood scoop bovendien een zeer fraai aanzuiggeluid op.

Dat ziet er weer goed uit tminus3


GR ROB

Ziet er erg mooi uit. Fraaie scoop trouwens

Groeten,
Monique

Dat ziet er allemaal erg mooi en netjes uit!! Zeker knap staaltje vakmanschap en ook denkwerk wat erachter zit..

goed plan! en geloof het of niet, maar met dat idee liep ik ook al mee rond om het zo te laten aansluiten op mn cowl inductie kap.. ben je gelijk van alle aangezogen lucht onder je kap af.. pure buitenlucht!!

en (naar mijn mening) als je motor en aandrijflijn goed gebouwd is en op elkaar afgestemd merk je helemaal niets voor een singleplane op straat.

ik heb nergens last van met die 4v cleveland...

Je bent hier wel een hot rod aan het bouwen, zeg.

functional scoop ! yeah I love it

Geweldig! De hoodpins zien er ook zeer col uit!

Zo ziet er goed uit, heb je die "luchtbak" zelf gemaakt? Zoiets heb ik straks namelijk ook nodig voor mijn 70ér. Maar voor het eenmaal zover is heb ik je alweer een paar keer gesproken

En waar heb je die kabeltjes vandaan voor de hoodpins? Die zoek ik ook nog.

Geweldig! De hoodpins zien er ook zeer col uit!

Ja, die heb ik hier ook al drie jaar liggen... met de intentie om ze er eens op te zetten...

Wieweet in 2010 ?