Dutch Mustang & Ford Forum

NICE paintjob

frankpost schreef: heeft toevallig een 70 onlangs gespoten in wimbledon white (word weer compleet origineel gerestaureerd)

Zeker een gaaf filmpje, en het resultaat ziet er super uit.
Maar compleet origineel ? Heeft die auto een zeldzame hood-stripe optie ?

Maar even terug Frank, kijk daar wel effe naar... kan je straks met stellen een hoop besparen en mogelijke krasjes met terug monteren omdat je nieuwe rubbers straks iets stugger zijn dan je huidige aged rubbers. Ik heb er flink wat werk mee gehad om ze fatsoenlijk te krijgen en ook aan bij de bevestigingsgaten heb ik wat op zitten vijlen. Is het nodig... zou eigenlijk niet nodig moeten zijn, maar om het netjes straks uit te lijnen is het wel erg wenselijk.

1970TwisterSpecial schreef:
frankpost schreef: heeft toevallig een 70 onlangs gespoten in wimbledon white (word weer compleet origineel gerestaureerd)
Zeker een gaaf filmpje, en het resultaat ziet er super uit.
Maar compleet origineel ? Heeft die auto een zeldzame hood-stripe optie ?

waren de woorden van de spuiter, ik denk dat hij daarmee alleen Wimbledon White bedoelde, die enorme gaten van die hoodpins lijken me ook niet echt origineel (van shelby hoodpins misschien?)

maar goed het gaat mij erom dat ik vol vertrouwen mn wagen kan laten spuiten bij hem, en dat heb ik zeker wel.

Ghost Rider schreef:Maar even terug Frank, kijk daar wel effe naar... kan je straks met stellen een hoop besparen en mogelijke krasjes met terug monteren omdat je nieuwe rubbers straks iets stugger zijn dan je huidige aged rubbers. Ik heb er flink wat werk mee gehad om ze fatsoenlijk te krijgen en ook aan bij de bevestigingsgaten heb ik wat op zitten vijlen. Is het nodig... zou eigenlijk niet nodig moeten zijn, maar om het netjes straks uit te lijnen is het wel erg wenselijk.

thanks voor de tip, maar de spuiter gaat alles afstellen tot op de mm, ik hang zelf alles (scheef) erop, gooi m op een aanhangwagen, en zet m bij hem op de stoep. Hij gaat dan 6 weken mierenneuken op elke mm, en ik krijg m gespoten terug met alles op de juiste plek. Zijn werkwijze is om alles op de auto te hebben, zijpanelen etc. Deze gaat hij afstellen, en waar nodig strak maken zodat de naden allemaal netjes zijn. Dan demonteerd hij alles, spuiten, en hangt alles weer terug erna. Reden dat hij alles eerst gemonteerd wilt is dat het dan mooier strak te maken is en uit te lijnen valt, dan als je een deur oid los gaat strak maken en plamuren.

Vind het wel raar dat hij zo begint te plamuren op die deuren!
Daar zit naar mijn mening nog teveel roest op, bij1.34!!!

Je kunt voor het spuiten afstellen wat je wilt maar zo gauw je de rubbers erin hebt gelijmd en het glas in de deuren hebt gezet blijft er van die afstelling niets meer over......

heb meerdere wagens gezien die hij onder handen heeft genomen, en die waren allen zo strak als een.....
En hij is spuiter van beroep met jaren ervaring, dus zal hij vast wel weten wat hij doet, en wat de beste manier is, tenminste daar ga ik van uit. Anders was ik wel naar de kaasboer op de hoek gegaan (stuk goedkoper waarschijnlijk, en misschien wel een gratis pondje Edammer erbij)

Frank, ik zal en wil "je spuiter" niet in twijfel of ter discussie stellen, maar het is wel zoals Erwin zegt, met nieuwe rubbers sta je voor nieuwe problemen.
Ik heb slechts 1 keer ervaring, maar denk ik wel voldoende om je dit als tip mee te geven.

Ook effe op letten dat je de dichtingen van de fender extentions goed om plaatst, dat is een beetje onduidelijk

ik zal hem vertellen dat ie het al 20 jaar verkeerd doet

Misschien een raar idee maar is het niet mogelijk om de nieuwe rubbers erin te zetten?

Gr
Rene

hij zal onder de rubbers toch ook moeten spuiten, lijkt me sterk dat die er op kunnen ervoor
hoe en wat precies laat ik aan hem over, hij heeft zn werkwijze aan me uitgelegd, en verdere details moet ik nog horen en doornemen met hem. Ik ga in elk geval iemand die al 20 jaar wagens spuit en schade herstelt niet vertellen hoe hij zijn werk moet doen. Ik heb bij elkaar zo'n 15 oldtimers gezien die hij gedaan heeft, elk door een ringetje te halen, daarom vertrouw ik er dus ook wel op hoe hij het aanpakt

Het idee van het afstellen voor het spuiten is dat je de deur af kunt blokken samen met de rest van de auto. Dus dat deur gewoon klopt met de rest van de auto.
Hoe groter het vlak dat je met de blok schuurt, de strakker dat je het kan krijgen. En de rubbers in de deuren doen niet zo veel, alleen de kofferbak rubber kan ervoor zorgen dat je klep een beetje raar ligt in het begin. Die scharnieren zijn namelijk een stuk minder stijf als die van de deuren.

De deuren moeten er trouwens ook nog uit om het allemaal af te monteren waarschijnlijk. Altans dat vond ik makkelijker toen.

Shoarmaman schreef:Het idee van het afstellen voor het spuiten is dat je de deur af kunt blokken samen met de rest van de auto. Dus dat deur gewoon klopt met de rest van de auto.
Hoe groter het vlak dat je met de blok schuurt, de strakker dat je het kan krijgen. En de rubbers in de deuren doen niet zo veel, alleen de kofferbak rubber kan ervoor zorgen dat je klep een beetje raar ligt in het begin. Die scharnieren zijn namelijk een stuk minder stijf als die van de deuren.

De deuren moeten er trouwens ook nog uit om het allemaal af te monteren waarschijnlijk. Altans dat vond ik makkelijker toen.

Dat komt wel goed, rubbers komen na het spuiten er in en die moeten toch even in model komen