Dutch Mustang & Ford Forum

Misschien gaat dat bij jouw auto makkelijker dan bij een '73-er... Zit bij mij van alles boven en naast waar ik niet aan wil zitten.

Vin, sorry dat ik inbreek. Maar, Michel, ik ben even nieuwsgierig; hoe/waarom werkt dit zo?;

Gearz schreef:daarnaast heeft het ook een ander bijkomend pluspunt (zelfs bij koude start) het verbeterd namelijk het vacuüm signaal en het draagt bij aan een efficiënter lucht/brandstof mengsel.

Michel.

Geen probleem, misschien kan ik er nog een vraag aan toevoegen: Maakt het veel uit of je dan een spacer neemt met 4 gaten (ik heb een 4bbl carb) of 1 groot gat? Mijn intake is een Edelbrock performer met 2 rechthoekige gaten.

En nog even een fotootje van de "bovenkant":

2008 schreef:Vin, sorry dat ik inbreek. Maar, Michel, ik ben even nieuwsgierig; hoe/waarom werkt dit zo?;

Gearz schreef:daarnaast heeft het ook een ander bijkomend pluspunt (zelfs bij koude start) het verbeterd namelijk het vacuüm signaal en het draagt bij aan een efficiënter lucht/brandstof mengsel.

Michel.

Dat zou ik ook wel willen weten? snap dat ff niet..

Ik zou een spacer nemen met 4 gaten of met 2 sleuven.
Het spruitstuk wat je hebt is opgedeelt in 2 gedeelten om zo wat beter trekkracht onderin te krijgen. Dit zorgt voor betere pulsen door de carburateur doordat de cylinders elkaar minder beinvloeden. Voor hogere toeren is het andersom beter(dus 1 groot gat) maar dan kun je ook beter een spruitstuk hebben wat daarvoor ontworpen is. Zelf heb ik er 1 van mr. gasket opgezet van 1 inch dik en 4 gaten. Hij loopt er wel wat beter door en de carb wordt niet meer zo warm wat het starten met warme motor veel beter maakt. Wel oppassen dat je luchtfilter niet door de motorkap komt.

Swordfish79 schreef:

2008 schreef:Vin, sorry dat ik inbreek. Maar, Michel, ik ben even nieuwsgierig; hoe/waarom werkt dit zo?;

Gearz schreef:daarnaast heeft het ook een ander bijkomend pluspunt (zelfs bij koude start) het verbeterd namelijk het vacuüm signaal en het draagt bij aan een efficiënter lucht/brandstof mengsel.

Michel.

Dat zou ik ook wel willen weten? snap dat ff niet..

Nog steeds geen antwoord. het zal wel een mysterie blijven denk ik zo

2008 schreef:Vin, sorry dat ik inbreek. Maar, Michel, ik ben even nieuwsgierig; hoe/waarom werkt dit zo?;

Swordfish79 schreef:Dat zou ik ook wel willen weten? snap dat ff niet..

Allereerst, een benzine verbrandingsmotor motor loopt niet enkel op benzine maar op een mengsel van benzine en lucht, een motor is feitelijk een grote luchtpomp en de carburateur is een kleine gasfabriek die brandstof en lucht in de juiste verhouding omzet in een gasvormig ontbrandbaar mengsel. Hoe meer lucht er in een cilinder geperst kan worden des te evenredig meer brandstof er bij kan. Dit mengsel moet echter goed vermengt worden, hoe kleiner de benzine druppeltjes in het mengsel, des te beter en sneller de ontbranding kan plaatsvinden, Een goed mengsel is dus van uitermate groot belang voor een effectief opererende motor.

De motor loopt bij stationair en bij lage toeren op het idle circuit van de carb, er is dan voldoende manifold vacuüm maar dat bevindt zich op dat moment onder de nagenoeg dichte gaskleppen en niet daarboven. Aangezien er dus geen drukverschil is tussen de ruimte boven de brandstof toevoer in de venturies en de vlotterkamer wordt er ook geen benzine aangezogen/aangevoerd en is er dus onvoldoende mengsel in het main circuit van de carb (want geen airflow/signaal).
In het idle circuit (en in de overgang tussen idle en main circuit) is er dus geen voldoende airflow in de venturi om een goed mengsel aan te maken.
Het main circuit begint pas te werken bij een ongeveer voor 1/8 deel geopende gasklepstand.
Het mengsel wordt in het idle circuit wel verneveld maar is door gebrek aan voldoende airflow veel minder efficiënt. Gebruik je echter een spacer dan ontstaat er toch wat meer luchtstroming onder de carb en gaskleppen alvorens het mengsel het intake plenum instroomt, meer luchtstroming/werveling betekend eveneens een betere vermenging van lucht en benzine, open je daarna de gaskleppen (gasgeven) dan is er reeds luchtstroming aanwezig en pakt de motor ook beter op, m.a.w een betere overgang tussen idle en main circuit.

Andere bijkomende voordelen van een spacer zijn,- zoals eerder geschreven,- een koelere carburateur dus minder snel voortijdige verdamping, koken etc. van de brandstof maar daarnaast ook een toename van luchtstroom en door de werveling hiervan ook een betere vermenging van het brandstof luchtmengsel als het main circuit van de carburateur in werking is.
De open spacers geven over het algemeen een kleine toename aan vermogen in de hogere RPM regionen en de dubbele of vier gaten spacers geven een toename in de mid-RPM regionen. Vaak worden de open spacers gebruikt in combinatie met single plane manifolds en de dubbele bij dual plane manifolds, dit hoeft echter om een voordeel te behalen niet persé zo te zijn e.e.a hangt ook af van o.a het "karakter" van de motor.

Michel.

Dat is nog eens uitleggen Dank je!

Er zijn ondertussen een mechanische Carter pomp en een Edelbrock kunststof spacer met 4 gaten onderweg naar me. Ben heeeeel benieuwd wat dat allemaal gaat uithalen!

het gaat een beetje of topic maar het blijft interessante materie.

Nu hoor ik ook wel eens de term progressie gaatjes en dan de vraag of er 3 of 4 in zitten. Dit dan wel vaak bij weber 45DCOE carbs. Maar ik kom dat ook wel tegen bij andere. Wat is hier dan de functie van? Mij is verteld dat het is om een soepele overgang te hebben van stationair naar belast.

grtz

Wij noemen dat overneempoorten, 2 of meer gaatjes boven het stationair gaatje/gasklep.
Als je de gasklep openduwt geven die extra lucht/brandstof voor een soepele overgang naar hogere toeren. De acceleratiesproeier werkt ook dan.

Vinnie schreef:Dat is nog eens uitleggen Dank je!

Er zijn ondertussen een mechanische Carter pomp en een Edelbrock kunststof spacer met 4 gaten onderweg naar me. Ben heeeeel benieuwd wat dat allemaal gaat uithalen!

Heb je inmiddels al verschil gemerkt?

Bij mij blijft het met een nieuwe Edelbrock carburateur, spacer en nieuwe benzinepomp ook altijd lang starten als mijn auto koud is (max. 30 sec.). De benzine verdampt volgens mij elke keer. Daarnaast is na een paar dagen ook mijn benzinefilter leeg, dus ook in de leiding zal dan niet veel meer zitten.

Ik denk er nog over om een terugslagklep te monteren, maar volgens mij gaat dat (met een lege carb?) ook weinig verschil maken.

Een elektrische benzinepomp zou dit kunnen verhelpen, maar het gedoe (aanschaf en installatie) en evt. maatregelen om het geluid te beperken, maken het voor mij nog niet interessant genoeg.

Ik heb een week terug ook eindelijk de spacer geplaatst. Carb was bijna leeg. 12 sec laten starten, effe gewacht en sloeg snel aan op de 2e poging.

We zullen zien hoe het gaat deze zomer maar met bovenstaande was ik wel blij!

saf1908 schreef:
Een elektrische benzinepomp zou dit kunnen verhelpen, maar het gedoe (aanschaf en installatie) en evt. maatregelen om het geluid te beperken, maken het voor mij nog niet interessant genoeg.

Zet de pomp dan in parallel met de andere als By-Pass...
Dan kan je ze gebruiken om de carb te primen.
Ben ook met dat project bezig.
Heb een HEP-2A pomp, kost nog geen 20 $... en als je alles gaat optellen van tijd, gebruik je die misschien 2 minuten op een heel jaar, dus kwaliteit en flow is bijzaak.

Ik vraag me echt af wat er bij jullie zoveel anders is als bij mij

Afgelopen zaterdag: vanaf 1 november stilgestaan, starten en binnen 10 seconden lopen

Dakloos schreef:Ik vraag me echt af wat er bij jullie zoveel anders is als bij mij

Afgelopen zaterdag: vanaf 1 november stilgestaan, starten en binnen 10 seconden lopen

Tja... De ene auto is de andere niet.
Was het maar zo simpel.

En Emiel: dat soort projecten ga ik mijn vingers zelf niet aan branden.