Omdat ik de auto te laag vond aan de voorzijde had ik een paar nieuwe coilovers besteld waar ook een paar nieuwe onderste draagarmen bij hoorden. Deze heb ik gelijk even naar de spuiter gebracht om ze in de kleur te spuiten.
De oude veren en draagarmen.
De nieuwe setup.
Eerst even kijken of het allemaal wel gaat passen.
Dan de veren er tussen en dit klusje is me niet tegen gevallen qua moeilijkheids graad, eerder nog mee gevallen, want het was zo voor elkaar.
Wel moet het allemaal nog afgesteld worden als de auto straks weer op de benen staat.
Links achter had ik een schokbreker kapot gedraaid, dacht ik, want de ring voor het opstellen ging zo stroef dat ik het geheel uit elkaar heb gedraaid tijdens de montage 2 jaar geleden, maar de coilover wel gemonteerd en gewacht met een nieuwe te bestellen tot nu, nadat ik hem eraf gehaald had bleek dat hij niet kapot was maar uit elkaar was gedraaid!
Bij de nieuwe gaat het al bijna hetzelfde als bij de oude, als de veer op spanning komt kun je hem bijna niet meer rond krijgen, tot zover als je kunt zien op de foto gaat het nog redelijk maar dan is het trekken geblazen.
Even een vraag, zou je hier vet tussen moeten doen of een ander smeer middel om het een beetje soepeler te laten gaan?
Ook ondervindt ik problemen met de chroom bouten waarmee mijn gehele achteras mee is vast gezet, als ik de reeds aangedraaide bouten weer los wil halen dan gaat dat niet!
Na een paar gangen gaan deze zo verschrikkelijk vast zitten dat ik ze door moet slijpen om ze er uit te kunnen halen.
Verder dan dit kom ik niet en dan zit het muurvast.
Heeft hier iemand een verklaring voor, het zijn zelf borgende moeren met een soort van nylon!!!!!
Met de bedrading ben ik lekker opgeschoten, achter heb ik alles op z’n plaats liggen en aangesloten. Voor de koplampen en knipperlichten (pinkers voor de belgen onder ons
) aangesloten en de draden naar de startmotor en alles een beetje netjes bij elkaar geknoopt.
Omdat ik een snel starter heb ben ik het start relais niet nodig en is het een beetje een zoekwerk om de juiste kabel op de juiste plek van het relais van de startmotor aan te sluiten.
Doordat hier 1 aansluitpunt minder opzit weet ik het even niet meer omdat electro nou niet mijn sterkste punt is (wat eigenlijk wel
)
De versnellingsbak moest ook nog een beetje olie bij op, dit gaat niet vanzelf omdat de vuldop precies achter de beugel van de hydraulische koppeling zit. Niet helemaal goed te zien op de foto, maar hier tussn zit maar 2 cm ruimte!
Hiervoor heb ik maar even het een en ander aangepast op de oliebus, een slang van 2 meter bied uitkomst, bus op de kop en wachten tot het begint te lekken uit de vul opening, wat tevens het pijl nivo is.
Mijn lijstje met “things to do” wordt steeds korter maar er staat nog wel behoorlijk wat op.
