Dutch Mustang & Ford Forum

nog meer pictures

zuigerpennen eruit persen:


drijfstangen los:


timingdeksel vlakken:


inlaat spruitstuk na het reinigen:


inlaat spruitstuk na het stralen:


overige onderdelen gestraald:


carb onderdelen gestraalpareld:


timingcover voorzijde:


timingcover achterzijde:


Groeten,

Rik

Tjonge, dat gaat lekker zeg.
Je hebt de smaak te pakken.

Knap hoor, die bussen draaien en erin persen. Slimme oplossing.
Piet

Mooi werk
Grts
Mick

bedankt iedereen

Ik zoek graag wat raad van motor experts hier, aangezien ik er nu zelf niet helemaal meer uit kom.

Ik heb het idee dat de vorige eigenaar een poging heeft gedaan deze motor om te bouwen naar Hi-Po.

- Er zitten 302 koppen op, ipv 289
- Er zit een 4V carb op van holley
- Er zit een 4V inlaat deksel op
- De zuigers zijn uitgeboord tot .040"

- over de nokkenas kan ik niks vinden
- de hoofdas lagerhouders zijn gewoon standaard, geen idee of dit naar heavy duty versies kan?
- ik heb iets gelezen over het aanbrengen van keramische coating op de zuigers en zuigers, om de motor thermisch beter te krijgen.
- heb ik dan ook H-beam rods nodig waar zij het over hebben?

Wegens slijtage van de cilinders ga ik ze verder op laten boren tot .060" overmaat. Ik heb nu een stock harmonic balancer besteld, maar volgens mij heb ik een hi-po versie nodig dus. Zijn er nog meer dingen die ik moet wijzigen om het dan een 289 hi-po te maken. Ik zit er aan te denken om DEZE set te bestellen maar dan met mijn overmaat onderdelen.

ik hoor graag jullie gedachten, alvast dank.

Groeten,

Rik

Rik,

Dat Hi-Po moet je met een korreltje zout nemen. Een Hi-Po had een gewoon gietijzeren inlaat, een 4100 carburateur, iets ander koppen maar met dezelfde slechte flow als de 2v versies een andere krukas, nokkenas en solid lifters. Met wat er nu allemaal te koop is kun je relatief makkelijk een blok bouwen met meet vermogen als de Hi-Po of K-code.
Hier wat meer info.......

Wat ga jij snel man!

Denk dat je eerst moet vertellen wat je wil met de mustang. Van toeren tot racen of wat daar tussen zit. Dan kunnen de experts je beter advies geven denk ik.

Laat je niet te gek maken als je geen speciale plannen hebt en er gewoon mee wil rijden.

Verder goed bezig zeg. Heb je kaboutertjes aan werk of zo?? Zo ja, waar heb je ze vandaan!

Je gaat zeker rap. maar zo te zien ook een forse werkplaats met inrichting voorhanden. Dat scheelt zeker!!

voor wat betreft de motor is het zeker zaak om te weten wat je wilt gaan bouwen denk ik zo.
Net zoals hier al eerder is aangegeven. Als je dat weet komen de motorspecialisten vanzelf wel aan het woord.

succes.. en geniet ook van het mooie weer

Ik ben van plan er eigenlijk gewoon mee te rijden, en zo af en toe op de staart te trappen. Mijn idee was dat als ik toch onderdelen nieuw moet kopen, het meteen dan maar te upgraden. Wat me nog onduidelijk is, is dat ik niet straks een nokkenas voor meer vermogen heb, en vervolgens een krukas die door midden ligt na een tijdje (of een ander defect onderdeel). Wat upgraden jullie zoal?

ik heb door de jaren inderdaad een redelijke werkplaats opgebouwd met machinepark. gemak dient de mens

p.s. ik heb geen kabouters

Een standaard krukas en drijfstangen kunnen wel wat hebben. Daar kun jr rustig een setje andere koppen, andere nokkenas, 4V en headers op monteren, dan ben je al een aardig eind voor straatgebruik.

Oke, dat is dan duidelijk.

Wat me nog onduidelijk is:
- Moet ik dan nog wel een hi-po balanceer wiel plaatsen, of is de standaard voldoende?
- Ik krijg de knoppen van raam en deurhandel niet los om zo de deur te strippen. Hoe dien ik deze te demonteren?
- Op welke manier kan ik het beste de body kaal maken? stralen, zuren, of thermisch?



verder heb ik de parafaan weer passend gemaakt:

motorblok beschadiging afgefreesd, hier komt een nieuw blokje op:




verder offerte gevraagd voor verchromen, en reinigen plaatwerk onderdelen

Groeten,

Rik

om de raamslinger en deuropener te demonteren heb je een tooltje nodig bij de 65r

de rechtse om precies te zijn op deze foto



maar waarom verchromen? bumpers kosten een fractie van wat verchromen kost. Daar kan je iedere drie jaar je bumpers voor vervangen..

Body zou ik laten stralen bij v.d. Kerkhof in Veghel (heel veel klassieker ervaring) de losse delen zou ik laten ontlakken bij TCI cleaning in Tilburg.
Voordeel van TCI is dat het profiel in aan de binnenkant van de deur veel mooier blijft behouden dan met stralen of staalborstels.

grtz

Peter

Ik vind dat je geweldig bezig bent, mijn complimenten! Maar als dit alleen cosmetisch is...

ja cosmetisch me sokken!!!

Dit is gewoon totaal restauratie geworden dus..

Bedankt voor je reactie Peter! zijn er tekeningen van die tool, of kan ik het ergens kopen/lenen?

ik denk wel dat het inderdaad gaat neerkomen op nieuwe bumpers

wat betreft het profiel van de deur is er nog een probleempje. De onderkant van beide deuren is doorgerot, en ik er moet een nieuwe plaat in. Zou je dan daar het profiel weglaten of een compleet nieuw paneel erop maken?

thanks Ando


Groeten,

Rik