Dutch Mustang & Ford Forum

Lekker hoor. Gas erop!

Mooi mooi mooi!

Dank jullie wel, het is een hele hoop werk geweest, dat is duidelijk.
Vanaf de foto's zie je er denk ik niet aan af, tenzij je je in het hele Clevor concept hebt verdiept, wat er allemaal anders aan is ten opzichte van een normale C of W.
Vooral de koppen, dat is een project op zich geweest, van de water passages tot de milling van de rocker studs e.d. en dan nog niet gesproken over het port matchen van de intake t.o.v de koppen en vervolgens de koppen en de water passage t.o.v de pakking. ( waar aan je weer kunt zien hoe belabberd het gesteld is met de afwerking van de producten van onze amerikaanse vrienden ).

Op dit moment staat de motor dus bij HRS engine developement om daar getest,afgesteld en verder afgeregeld te worden. Het is dus nog even duimen en nagels bijten dus helaas...

Geweldig zo'n mooi blok! Ben benieuwd hoe dat loopt!

Bedankt voor de foto's, dit is thuis op de bank genieten!

Ziet er super uit, wat kost zo'n blok-revisie/upgrade nou ongeveer?

Revisie ? Denk dat je dit meer al een blue print mag zien.
Tja, wat kost zoiets. Ik denk een gemiddelde Coupé
Ik ga hier uiteraard op het forum niet over prijzen en koste praten, lijkt me logisch

Snap ik, was gewoon nieuwschierig.
En had al er zelf al revisie/upgrade van gemaakt.
Maar een blueprint zo kan je het natuurlijk ook noemen.

dit is niet zomaar een 12 uit een dozijn project vandaar.
Maar goed, voor minder zou je mogelijk ook heel wat leuks kunnen maken, maar dit is uniek en oldskool. the way I like it.

Heb weinig verstand van de motoren zelf, heb mijne nog niet eens open gehad.
Maar wat ik van die van jou gezien heb had ik dat wel begrepen

Dat is mooi geworden Niels. Comlimenten hoe ver je gaat met je project.
Allard.

Dankje, mooi om te lezen als mijn visie door mensen opgemerkt en gewaardeerd word !

Geweldig om te zien en lezen Niels, keep posting!

Hier nog even de vernieuwde specs: Het is nog niet allemaal 100% gecontroleerd, maar denk dat het voor 99% klopt.

Engine: ( In progress )

Heads: 302C ( Aussie ) Closed Chamber 2V heads 58cc milled and ported
Rockers: 1.72 Ratio Comp Camps Magnum roller rockers 1411-16
studs: 7/16 Boss studs
Springs: T.B.A
Intake valve: 2.041 inch + hardend seat
exhaust valve: 1.654 inch + hardend seat
Push-rod length: T.B.A.
Head bolts: ARP bolts
Timing Chain: SA Gear Billet Steel Double Roller 78551T-9
Timing cover: Dorman 635-107 alu


Cam Shaft: Comp Camp 35-302-8
Cam Style: Hydraulic roller tappet
Basic Operating RPM Range: 2,000-5,500
Intake Duration at 050 inch Lift: 220
Exhaust Duration at 050 inch Lift: 224
Duration at 050 inch Lift: 220 int./224 exh.
Advertised Intake Duration: 281
Advertised Exhaust Duration: 284
Advertised Duration: 281 int./284 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.512 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.533 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.512 int./0.533 exh.
Lobe Separation (degrees): 112
Grind Number: 281HR

Intake manifold: Edelbrock E-Boss 302 Intake
extra: Port matched to fit the 302C heads

Ignition: MSD Pro-Billet Ready to Run 289/302 8352
Ignition top: MSD- 84313 Cap Black
Ignition Coil: MSD Blaster High Vibration Coil 8222
Sparkplugs: Autolites
Sparkplug wires: MSD-31193 Sparkplug wires 45 angle

Carburator: Holley Ultra Street Avenger 670CFM 4V
Fuel: Gasoline
Number of Barrels: 4
Carburetor Flange: Square bore
Choke: Electric
Secondary Type: Vacuum
CFM: 670
Fuel Inlet: Summit Racing Adjustable Fuel line with Presure Gauge SUM-G3120-2

Fuel pump: Airtex 4193
Fuel lines: Edelbrock filter lines

Block: 1993 5.0 Roller 0.30 bored
Crank: Standard 302 Crank turned .010/.010 under mains and rods ( will be adjusted )
Balancer: Street harmonic balancer6.4 4bolt 50oz 302 Fluid damper
Rods: 1967 Mustang 289 connecting rods peened and shot, resized and fitted ARP bolts.
Pistons: JE SRP 289554 Domed Boss Pistons for 10.5 compression with 60cc head
Oil Pump: Mellings M-86HV
Shaft: IS68
Pick-up: Boss 302 deep sump
Oil pan: Boss 302 deep sump baffled oil pan 6 qts
Filter: Motorcraft oil filter FL1A

Wat voor een achteras gebruik je straks achter deze "bom" Niels ? Een 8" zal het met een handschakelbak niet zo heel lang volhouden denk ik.......

Dakloos schreef:Wat voor een achteras gebruik je straks achter deze "bom" Niels ? Een 8" zal het met een handschakelbak niet zo heel lang volhouden denk ik.......

Erwin,een 8 inch is ook redelijk kogelvrij te maken,maar het staat in zijn onderschrift

Tonie