Dutch Mustang & Ford Forum

Ben het voor een groot gedeelte met T-Minus eens. Mooi toegelicht.
6500 rpm met sterkere bouten is goed mogelijk maar dan moet het draaiend gedeelte wel goed (en belangrijker: als een set!) uitgebalanceerd zijn.
Vergeet de standaard balanceringen (en het "gelijke" gewicht van alle verschillende componenten) als je veel toeren gaat draaien.
Ik heb wel eens een ongebalanceerde Ford V8 krukas op een bank zien draaien en als je dan ziet hoe dat kan schudden dan begrijp je dat de lagers bij hogere toeren vlug uit liggen.
Wij raceden vroeger ook met standaard 289 drijfstangen met speciale 5/16" Ford Germany racebouten (hele rare ingesnoerde versies, niet eens 3/8) en die hebben het nooit laten afweten.
Maar als er een ander vliegwiel op ging dan ging wel het blok uit elkaar om opnieuw te balanceren.

Ik denk dat Neils hem zonder probleem wel eens boven de 6000 toeren uit kan laten komen.
Jammer dat het niet op de testbank gedaan is, dan hadden er "denk ik" op papier nog mooiere cijfers uitgekomen. Nu weten we alleen dat het blok echt wel meer vemogen heeft dan gemeten.
Het blijft een mooi project!

Nu kom ik met een hele slimme of hele domme opmerking.
Maar ik lees de hele tijd standaard 289 rods.
Nu heb ik peened and shot 289 rods - resized en van ARP bouten voorzien.
Wat maakt dan het verschil met de "niet" standaard rods ?
Als ik mijn documentatie er op na sla mag ik concluderen dat dat vroeger ook gewoon zo gedaan werd.

Mijn krukas is bij Post en Dros volledig gebalanceerd in elk geval, mocht dat ook nog vragen op wekken.
Maar op bovenstaand had ik graag een deugdelijke reactie eigenlijk want dat snap ik niet helemaal...

Niels, ik denk dat hier shot peenen bedoelt. Dat is een straalbewerking met loden balletjes om de buitenlaag van in dit geval je drijfstangen te verdichten. Hierdoor verminderd de kans op het onstaan van haarscheurtjes, die op hun beurt weer tot drijfstangbreuk kunnen lijden.
Het resizen slaat op het opnieuw op maat honen van de drijfstang big end. Dit is een standaard revisie bewerking als het big end niet meer op maat is, onrond, of als er nieuwe/dikkere drijfstangbouten gemonteerd of ingeperst worden. Hiervoor word eers een stukje van de lagerkap en/of drijfstang uiteinden gevlakt zodat het big end gat onder de maat komt, waarna het uitgehoond kan worden.

Al met al zouden jouw drijfstangen en de uitgebalanceerde krukas geen moeite moeten hebben met 6500tpm. Maar het blijft jouw blok (en jouw centen), dus gewoon de toeren draaien waar jij je prettig bij voelt

bedankt voor je toelichting Marc !

Maarten1966 schreef:Probleem is eigenlijk dat de nokkenas bij 5500 rpm stopt, terwijl de koppen erg groot zijn voor een 302, dus pas hoger in de toeren begint te werken.

Dat probleem zie ik eigenlijk niet echt..
De nokkenas stopt niet zozeer bij 5500 rpm maar trekt aardig omhoog zonder af te vlakken.
De grote van de koppen valt ook alles mee, het betreft hier ook geen 351 Cleveland heads maar de 302 Cleveland heads.
Deze hebben de kleinere "High velocity" intake poorten in combinatie met de 62cc "quench" ontbrandingskamers waardoor ze al veel vroeger oppakken.
Er is alles behalve sprake van een motor met enorme poorten en gigantische kleppen die pas begint te werken op hogere toeren,
Lijkt mij een uitstekende street combo en daar is ie ook op gebouwd.

Michel.

Dat probeer ik ook te zeggen, dat dit een mooie straat combinatie is en ik heb hem zien lopen, en hij loopt echt super.

Echter lopen hier mensen die het vermogen tegen vinden vallen, en wat dat betreft zeg ik dat er zeker nog mogelijkheden zijn. Er zijn motoren bekend met Aussie koppen die over de 600pk doen, echter niet met een 302 blok en niet met standaard drijfwerk.
Overigens weet je niet wat het vermogen doet boven de 5500rpm omdat hij daar niet is geweest. Eerlijk gezegd denk ik dat het boven de 6000rpm gewoon op is met deze combinatie, gezien de nokkenas die erin zit. Een hydraulische roller stopt sowieso meestal bij 6000rpm omdat de hydraulische stoters daar te hard worden en dan gaat het ratelen in het blok. Ook is de flow van de uitlaatpoorten van de koppen niet zo goed.

Verder nogmaals is dit al met al een hele mooie combinatie voor straatgebruik. En dit zijn 300+ echte pk's. Ik denk dat er hier mensen zijn die roepen dat hum blok 400 leverd zonder dit ooit getest te hebben en dat het zwaar tegen zal vallen als hun blok eens op een dyno komt.

Maarten1966 schreef:Verder nogmaals is dit al met al een hele mooie combinatie voor straatgebruik. En dit zijn 300+ echte pk's. Ik denk dat er hier mensen zijn die roepen dat hum blok 400 leverd zonder dit ooit getest te hebben en dat het zwaar tegen zal vallen als hun blok eens op een dyno komt.

Vandaar dat men de dynobank ook wel "leugendetector" noemt.

Bij 350+ pk denk ik eerder al aan ARP mainsstuds, stalen binnenste 3 lagerkappen, aftermarket krukas en drijfstangen, head studs, groter volume carterpan etc.


Michel.

Onder tussen gaat de bouw vrolijk verder...
Deze wou ik jullie niet ontnemen.
Heb ( o.a. met dank aan Frenky P ) deze stickers custom laten maken in de lijn van de Boss decals.
er volgt meer.

Je denkt ook overal aan he....

Stickers zijn mooi geworden Niels. Was het niet het plan om ze er bovenop te plakken?

Gr
Rene

huh hoe bedoel je precies boven op ?
Zo zitten ze toch origineel bij de Boss302 of niet dan ? Nooit een ander plan dan dit gehad.
Misschien dat jij bedoeld bij die "normale" cleveland alu deksels waar dan in het midden cleveland motorsports staat ofzo maar nee, dit is de gehele tijd mijn plan geweest en zo heb ik er dus ook één voor de deksel zelf.

leuk detail!

bovenop kan niet ivm de koelvinnen..

stock zitten ze daar ook...

precies

Ah dan zal ik het verkeerd begrepen hebben. Je kunt niet alles weten he.

Maar ziet er top uit!

Succes verder

Rene