Dutch Mustang & Ford Forum

Als je d'r een echte track tool van wil maken zou ik er een setje nieuwe (gesmede) zuigers in zetten, een keer door de cilinders hohnen, arp bouten in de drijfstangen en nieuwe (h-serie uit m'n hoofd) lagers in zetten. Een 302 krukas heb ik misschien nog wel liggen. Zou even te toestand moeten bekijken, als hij niet met het oud ijzer mee is gegaan.

Als ik de drijfstangen meet lijkt er geen dikte verschil in te zitten. Wel zie ik dat de krukas zwaar ingesleten zijn. Ik denk dat de schade aan de drijfstangen dus wel mee valt, maar ik zal het nakijken als ik een andere krukas heb.

De zuigers heb ik nagekeken en zie inderdaad verschillende haarscheuren in de onderste stukjes. Deze zullen dus ook vervangen moeyen worden wordt al een duur grapje zo.

Dit blok wordt straks niet voor de tracktool gebruikt. Ik wilde deze in de andere hangen, de 347 een keer open halen en opnieuw balanceren en dan als raceblok gebruiken.

peer schreef:De zuigers heb ik nagekeken en zie inderdaad verschillende haarscheuren in de onderste stukjes. Deze zullen dus ook vervangen moeyen worden wordt al een duur grapje zo).

Sorry dat ik je zondag verpest heb maar je kan er beter nu achter komen.
Succes.

Inderdaad liever nu dan straks.

Ik moet even kijken wat ik er mee ga doen. Dit moet straks een simpel straat blokje worden. Als ik een goede 2e hands krukas kan krijgen of wat de kosten zijn om deze te slijpen.

De timing belt hing ook al enorm slap dus ik heb het gevoel dat dit blok nu voor het eerst in 45 jaar is open geweest... Alles lijkt nog stock te zijn. Dus het is ook een hele mooie basis om een stoker van te maken.

Als iemand misschien die plannen heeft en zijn huidige stock 289 wil ruilen dan valt er misschien wat te onderhandelen. Ik moet gewoon even rustig na gaan denken wat ik wil, en uitzoeken wat slijpen bijvoorbeeld kost. Of iemand die juist een stroker heeft gemaakt en een krukas overheeft

ik denk ook dat het blokkie nooit open geweest is, in ieder geval nooit in de tijd vanaf dat ik hem geïmporteerd heb, en het volede ook altijd heel "standaard" aan.

Hennie

Ik wilde het inderdaad ook nog aan je vragen. Die lagers zijn zo raar gebroken, gesleten en in elkaar gesmolten dat ik begon te denken dat het een oude reparatie is geweest.
Maar dat kan dan haast niet het geval zijn.

Klopt vanaf het moment dat we hem gekocht hebben, tot het moment dat jij hem kocht van m'n zwager is er aan het blok nooit gesleuteld. Toevallig gister nog even aan m'n zwager gevraagd of het blok toen ook al tikte maar die kon zich daar niets bij voorstellen.

Hennie

Nee het is uiteindelijk gekomen na een aantal trackdays. Ik ben bang dat door het bochten werk er af en toe wat lucht geschept is in plaats van olie en daardoor de lagers zijn versleten.

Het stomme is dat het blok nog perfect liep, alleen die tik was zeer irritant. Maar starten ging perfect en er zat nog genoeg vermogen in.

Nouja, ik ben al lang blij dat de cilinder wanden nog goed zijn en dat het nog een orginele maat is. Dat geeft mogelijkheden.

Zo, de onderdelen zijn binnen, inclusief een donor blok met een goede krukas.

Ik kan weer even aan de gang:

dat zijn de beter cadeaus voor Valentijns dag

Hennie

Hennie schreef:dat zijn de beter cadeaus voor Valentijns dag

Hennie

+1

Het is alweer te lang stil. Dus weer een update. Na het werken aan de 66er gaan we weer verder met de 70er.

Dit weekend weer eens tijd gehad en dus gestart met het lassen en verstevigen van de bodem
Alle naden zijn nog eens extra verlast, nog wat extra verstevigingen in de hoeken en we zijn er klaar voor.
Maar laat ik daar nou net geen foto's van hebben.... (ofja gelukte foto's...)

Toen nog een kleurtje erop:
Eerst grondlak, daarna gewone lak en dan nog een laag extra bescherming tegen steenslag.


Nu staat dit te drogen voor een paar dagen en ga ik beginnen aan de achteras:

Het wordt een 9" met detroit locker


Daarnaast volgende week de nieuwe oliepan ophalen zodat de motor ook zijn olie krijgt in de zware bochten

Ondertussen ben ik alweer een stukje verder, met als doel aan het einde van deze week de wagen weer terug op zijn wielen te krijgen.

Helaas 3 problemen:
1 De pakking van het differentieel zit niet bij het pakket deze heb ik maar besteld.
2 Ik ben mijn wielmoeren kwijt......
3 Tijdens het klussen ben ik in het ziekenhuis terecht gekomen, helaas heb ik last van nierstenen en lig ik nu plat....

Toch nog een update met foto's tot zo ver:

Achteras terug onder de auto, de beugels steken wel verder uit dan ik verwacht had, misschien dat ik die nog even op maat moet maken, of de auto nog verder verlagen:


De voorste assen in elkaar gezet:


De hubs erop gezet zodat ik makkelijk van schijven kan verwisselen. (Normaal bestaan de schijven en hubs uit 1 stuk. waardoor je bij het vervangen van de schijven ook de lagers moet demonteren enz):


En de schijven natuurlijk zelf nog:

oh balen zeg! beterschap!

Ai, nierstenen! Dat kan heeuul vervelend worden. Hoop dat je d'r snel vanaf bent.
Zodra de trans-am af is regelmatig een pittig ritje maken op 'Zolder' en wat curbstones meepikken. Dan geef je ze geen kans terug te komen