1965 Mustang Coupe V8 289 4V

[mercury]

Ik doe het zelf. 5 potten afbijt, 10 schuurdingen grof voor op de flex, 5 schuurdingen fijn, 2 komborstels, 2 schijfborstels, zuur om de poriën roest uit te bijten, 2 wegwerpoveralls, een goed ademmasker, een veiligheidsbril en 2 dagen doorbijten. Dan heb je een 600 euro verdiend. Kun je mooi in je blok stoppen.

[mustang88]

Even tijdje geleden, heb nu een full time job dus het gaat allemaal op lager tempo

Piet, het spit heb ik vooraan aan de balken vast gemaakt waar de steunen voor de bumper normaal aanzitten, en achter aan de gaten waar de achterbumper normaal aanzit (aan de hoekjes op de balken), en aan de steun voor de tank. Verder heb ik de auto alleen korte tijd horizontaal, voor langere tijd heb ik m verticaal staan (omdat ik denk dat hij in die houding steviger is).

Op dit moment kan ik overwegen sommige dingen zelf te doen, maar aan de andere kant denk ik dat het (goed!) schoonmaken en spuiten van de body een expertise op zich is, plus het feit dat ik zelf niet echt veel tijd meer heb zodat het allemaal veel langer zou duren. Morgen komt vd kerkhof kijken voor een vrijblijvende offerte. Ik moet sowieso eerst nog plaatwerk bestellen voor de voorkant te passen, alvorens ik de body weg breng om te stralen/spuiten.

Verder heb ik nog wat fotokes van de afgelopen dagen. De motor onderdelen had ik helaas al besteld voordat ik wist dat deze motor wellicht niet bruikbaar was. Wellicht kunnen ze nog gebruikt worden, ik heb er toch fotos van genomen







nieuwe high flow waterpomp:


nieuw balanceer wiel:


schade aan scherm:


schade aan scherm grotendeels hersteld:


bevestiging ruitenwisser in cowl vent plaat:


steunen van export brace verwijderd, deze gaat chrome worden die geheel aan de veerpoten bevestigd zit:


roestschade aan deur:


voorwiel ophanging (nog stralen en laten poedercoaten)


Nu heb ik twee vragen:
- gezien de deuren verroest zijn, is het wellicht verstandiger deze te KTL-en?
- welke bladveren adviseren jullie voor deze wagen. sommigen gebruiken de standaard, anderen de heavy duty 4 blads en sommigen zelfs een 5 blads vering.

graag jullie advies

Groeten,

Rik

[Ando]

De bussen in de onderste draagarmen kun je beter vastlassen. Ik had 5 blads achter maar dat vond ik te stug, heb er 1 blad afgehaald. Maar ik heb wel tractionbars die het wat stugger maken en geen gastank met extra gewicht. Ook geen reservewiel...

[mustang88]

Bedankt Ando, zal binnenkort eens kijken wanneer ik ze ga bestellen. Eerst body

Ondertussen ben ik verder gegaan aan de spring perches. Ik heb niet voor engelse lagers (R14-2RS) gekozen maar normale metrische lagers. Ik denk dat als je een standaard lager pakt van een goede fabrikant, de kwaliteit veel hoger is voor een veel lagere prijs (eu16 per lager ipv eu30). Daarom heb ik gekozen voor een 20x47x14 lager (6204-C-2Z)

los halen achteras:


onderdelen voor ophanging gestraald


aandrijfassen en differentieel


lagers van aandrijfassen persen


beetje improviseren om de achteras de stralen


achteras gestraald


nieuwe bus draaien voor spring perch


onderdelen voor spring perches


CNC uitfrezen van 50mm gat voor bus


uitsparing CNC gefreesd voor shock bevestiging


spring perches klaar, alleen nog snap ringen op de asjes draaien. Ik heb er overigens voor gekozen om de zijkanten weer dicht te maken ivm vuil, dat doet niet iedereen.


alvast voor later (had ik al besteld):
onderdelen voor ontsteking


onderdelen voor carburateur


Ik ga deze week verder met het afschuren van de frames onder de achterklep en motorkap (dit mag niet/nauwelijks gestraald worden ivm kromtrekken), zaterdag breng ik de gestraalde onderdelen naar de poedercoater. Deze week bestel ik de panelen die ik moet vervangen, en ga ik het plaatwerk opnieuw passen voordat de boel gestraald en gespoten gaat worden. Als dan de deuren hersteld zijn, kan het hele zaakje richting de straler.

binnenkort meer

[Dieselhead]

Je gaat lekker Rik!!

[66hipowannebee]

Goed bezig,leuk die perches

Tonie

[Claire]

Je zet er inderdaad vaart achter.
Piet

[Dieselhead]

ja die Rik die zet er vaart achter!!

[66hipowannebee]

( Ik heb er overigens voor gekozen om de zijkanten weer dicht te maken ivm vuil, dat doet niet iedereen.)

Dat klopt

maar leg eens uit hoe je dat gaat oplossen bij je uitgefreesde rondingen voor je shockbolts

ook daar zal troep en vuil in komen dan

gewoon een lik vet er op,en ze gaan forever mee

en neem wel een goede kwaliteit snapringen,alle druk komt op die 2 ringen.

Maar,het ziet er super uit,thumps up

Tonie

[mustang88]

Tonie juist die openingen bedoelde ik ik heb in die halve rondingen busjes ingelast. ik heb de asjes 20.02 gemaakt, zodat ze er ook niet zomaar afgaan, de snapringen zijn extra. qua bescherming laat ik de boel poedercoaten

[mustang88]

Afgelopen week heb ik de onderdelen opgehaald van de poedercoater. Iets daarvoor had ik wat nieuw plaatwerk besteld. De steun-onder-grill past helaas niet, en gaat dus terug. Ik heb de oude inmiddels maar gerepareerd. Voor dat de body e.d. naar straler/spuiter gaat, heb ik de voorkant eerst in elkaar gezet om te passen.















Spring perches zijn zo goed als af nu:


Ik heb geinformeerd naar het opnieuw galvaniseren van de boutjes. Hiervoor moet ik alles schoonmaken en glasparelen. Daar gaan nog wel de nodige uurtjes in zitten..

[Dieselhead]

kleine straal cabine kopen bij Datona. dan is het glasparelen ook zo gedaan

[Ghost Rider]

Dit word professioneel aangepakt daar hoef je de foto's niet grondig voor bestudeerd te hebben ! Top hey

[Dakloos]

Je bent niet goed bezig jonge.......




Je bent HEEL goed bezig!!!

[mustang88]

Thanks Guys doe mijn best

kleine straalcabine kopen kan idd, maar ben ik wel weer 150 eu verder..ik denk dat ik voor nu gewoon even het grit omwissel in de cabine, kan ik het geld ergens anders voor gebruiken Ik kijk nog even aan hoe het zo gaat

ben momenteel ook bezig met de subframe connectors:





ik ga deze laten poedercoaten, en de randen waar ik moet lassen houd ik 1 a 2 cm vrij. Dit werk ik dan later met zwarte lak bij.

Groeten, Rik