Dutch Mustang & Ford Forum

Ik Startte de stang gisteren en die ging vlot aan. Vervolgens hem gewassen. Er waren electriciens aant werk bij mij en die wouden hem eens horen dus terug gestart en was direct weg. Vervolgens 10 km weest rijden en toen wou ik hem terug starten en er kwam niks. Men pa gebeld en met startkabels was die binnen de 10 sec weg. Naar de garage gereden. Verdikt was, batterij stuk. Nieuwe gestoken en probleem was opgelost. Volgende dag belt de garagist mij dat er niks aan de batterij is. Dus zit ik ergens met stroomverlies? Er zit wel een nieuwe alternator in maar heb die uitgemeten en die werkt. De zwarte kabel naar men batterij was wel aant begeven. Er zit nu een nieuwe kabel in maar zou dit de reden kunnen zijn? Ik koppel de batterij nu af als hij lang moet stilstaan. Dus kortom hij start goed, ik rij 10 km en dan start ie plots niet meer. Batterij was leeg.

heb je er nog een "oude" startmotor inzitten?
Kan het zijn dat de startmotor door hitte uitstraling van de uitlaat heet is?
Dan zou je last van "heat soak" kunnen hebben.
Hadden wij ook. Nieuwe accu hielp niet. Opladen ook niet.
Even afkoelen en set startkabels erbij was dan starten en lopen.
Hi-torque starter er in gezet en nooit meer problemen.

zie ook: viewtopic.php?f=26&t=12378&start=105" onclick="window.open(this.href);return false;

gj

Ik had het zelvde probleem ongeveer, is als de starter niet rondwilde,
Ik heb de afstelling van de rotor een beetje gedraaid en nooit geen probleem meer gehad
greets
Mick

Het kan ook de regulator zijn.

Ik heb eenzelfde soort probleem met mijn '67 Cougar.
Er zit een 71'er 302 blok in met headers en electronische ontsteking, vorige zomer probleemloos mee gereden.

Afgelopen week begonnen de startproblemen, na een lange rit op een redelijk warme dag (23 graden) stilgezet en niet meer te starten, wanneer de contactsleutel doorgedraaid werd naar starten viel alle spanning weg.

je hoorde de startrelais schakelen en daarna sloegtie dood, totaal geen spanning, accu nagemeten, deze was in orde.
na de min los te maken en terugvast te maken kon er wel gestart worden.

Daarna een week geen last meer van gehad, en nu steeds vaker niet meer starten als hij middel-warm tot helemaal warm is, soms valt de spanning compleet weg en soms niet.
startrelais schakelt maar startmotor initieert niet.

Het kan zoals ik in de berichten lees liggen aan heat-soak (weerstand van kabel naar startmotor wordt te hoog door warmte) of aan de startmotor zelf ?
Hoe kan ik dit testen?

vind het zeer vervelend steeds de accupool los te moeten maken om te starten...

Als ik het goed begrijp is het starten geen probleem. Het probleem zit hem in het leeglopen van de accu. Ik had een zelfde probleem en constateerde een vette sluiting over de accu. Na loskoppelen van de polen bleek ik nog steeds sluiting over de accu te hebben, Door het leegraken van de accu waren mijn platen kromgetrokken en maakten sluiting. Dus een nieuwe accu geplaatst en dat probleem was dus verholpen.
Maar ik had nog steeds een accu die leeg getrokken werd. Dus verder zoeken en de Gele (Min kabel) nagemeten. Hier zat een vette sluiting op naar de plus. Deze kabel loopt naar de regulator en die was dus stuk. Een nieuwe opgehaald en probleem is weer verholpen.

Natuurlijk is dit niet de oplossing voor jou probleem ( Het zou eens voor de hand kunnen liggen) maar wel een richting om in te zoeken. Je accu loopt leeg omdat er een gebruiker actief is of een sluiting. Spoor de verbruiker op en koppel deze los, 99% kans dat je probleem gevonden wordt.

Succes.

Bedankt voor je reactie!

Wat je zegt klinkt erg aannemelijk, maar ik denk niet dat het daar aan ligt.
Als de accu niet goed meer is en bijvoorbeeld leegloopt dan zou ik 's ochtends ook niet kunnen starten

S'ochtends slaatie altijd goed aan, tijdens het (goed)starten valt de spanning op de accu ook niet te ver weg.
Het lijkt mij dus niet aan de accu te liggen?

Aankomende zondag heb ik een rit hier in de buurt, misschien dat ik dan een accu kan lenen om het accu-probleem uit te sluiten.

Dus kortom hij start goed, ik rij 10 km en dan start ie plots niet meer. Batterij was leeg.

Misschien dat een van je verbruikers sluiting maakt die over je contact aangestuurd wordt. Het kan dus ook zo zijn dat je accu niet wordt bijgeladen tijdens het rijden. Als je de spanning over je accu meet is hij zonder draaiende motor 12 volt. Bij lopende motor moet je zo wie zo een hogere spanning meten. Ik dacht iets rond de 14 volt.

Als mijn Tweety warm is wil die ook niet goed starten. De startmotor draait zelfs niet meer rond, en de batterijspanning (heb een digitale V meter in panel) geeft dan maar 7 Volt aan (tijdens starten)!
Als hij koud is start hij als een tierelier, maar warm, trekt de startmotor al de stroom weg...

Is een Optima powertop batterij, in perfecte staat, en hangt aan druppellader in de winter !

Bij mij is het dus de starter, en ga hem achtereen vervangen door een Hi Torq mini starter.

Had een hitteschild gekocht (is te koop) want krijg het niet tussen starter en carterpan...

heb je een goede ground van je blok naar je chassis en een van je accu (minpool)naar je chassis ?

ik heb die problemen ook gehad en een nieuwe accu en het vervangen van een 6mm2 kabel naar 25mm2 van accu naar chassis was de oplossing

Had een hitteschild gekocht (is te koop) want krijg het niet tussen starter en carterpan...

Moet het hitteschild niet tussen starter en Headers ?

De massa-kabel (van achterzijde motorblok naar brandschot) is niet best meer, er zit geen mantel meer op.
Waarschijnlijk maakt het een groot verschil als ik deze vervang

hopelijk is het probleem dan verholpen, zo niet dan ga ik verder zoeken...

er zit geen mantel meer op

Op een massakabel hoeft geen mantel te zitten. Soms gebruikt men ook een gevlochten kabel om de delen aan elkaar te koppelen. Je moet ook niet overdrijven (heeft geen nut) maar een massaverbining meer, is altijd beter dan een te weinig !

Moet het hitteschild niet tussen starter en Headers

Ja, nee.... De headers zijn al omwonden met speciale hitteschild-tape (cool-it), maar het hitteschild komt gewoon "rond" de starter. Het is een systeem met "Velcro-klitteband". Dus rondslaan en vastklitten, maar tussen de starter en de speciale gechromeerde carterpan is er bij de Tweety geen plaats (misschien 1 mm), dus ik krijg het er, zonder beschadiging, niet tussen.

Na er nog eens over nagedacht te hebben ben ik gekomen tot een nieuwe theorie...

Ik herrinner me dat er ten alle tijde iets spanning afneemt van de accu, ookal is het contact uit.
hoe weet ik dat? als ik de min los maak en weer terug wil vast maken zie ik een vonkje.

Mijn theorie is nu dat de ontlast-relais in de startmotor (die de startmotor utischakelt zodra de pendix wordt teruggeduwt wanneer de motor aanslaat) blijft plakken.
s'ochtends start hij meteen, dan heeft de relais immers genoeg tijd gehad om terug los te komen. maar wanneer ik daarna nog eens wil starten wil de startmotor niet intitieren.
Als hij niet wil starten en ik haal de minpool van de accu, wacht even, en doe hem er weer op dan start hij 9 van de 10x wel gelijk. dan is de spanning van de relais afgeweest en heeftie terug kunnen zakken.

het verhaal van een slechte massa-kabel gaat volgens mij niet op omdat hij dan ten alle tijden slecht moet starten.
ongeacht hij koud of warm is.

het verhaal van heat-soaking lijkt me wel plausibel maar niet aannemelijk, het lijkt me stug dat de weerstand in de kabel door de hitte zover toeneemt dat er niet genoeg amperage overblijft om de startmotor te laten draaien.
zelfs al zou de weerstand zo hoog oplopen dan zou de startmotor toch moeten initieren maar misschien niet genoeg umpf meer hebben om de motor te laten ronddraaien.

iemand ook ervaring met mijn symptomen?
wat denken jullie van mijn theorie?

Maken je accuklemmen goede verbinding met je accupolen?

Maak ze beide voor de zekerheid goed schoon door te schuren/ staalborstelen en wat zuurvrije vaseline erop.

Ik had ook zo'n grap en dat kostte mij m'n Petronix ontsteking doordat mijn 1 wire dynamo begon te spelen met de laadspanning..

Mijn startmotor deed door de slechte verbinding vergelijkbaar met jouw probleem en motor liep ook soms raar.


Grtz, Perry.