Dutch Mustang & Ford Forum

Hallo,

Kan iemand mij vertellen welke verdeler dit is? Momenteel staat deze op een 1966 200ci L6, met een cruiso-o-matic bak.
Ik zie 2 veren, dus ga er eigenlijk vanuit dat het een LOM verdeler is.







Ik heb momenteel een Weder DGEV 32/36 en heb eigenlijk zojuist begrepen dat een LOM-verdeler niet goed kan werken met deze carb ivm het soort vacuum een LOM nodig heeft.
Iemand een idee hoe ik dit probleem kan oplossen?! Ik wil deze DGEV carb wel blijven houden en ben/was van plan om een Pertronix te gaan gebruiken op deze verdeler. Is dat mogelijk of moet ik een andere verdeler gaan zoeken?

Ik kan aan een 69-er Autolite l6 verdeler komen van een forumlid, evenals een nieuw IGN-1266 pertronix setje... Ik wil mij graag aan mijn woord houden aangezien ik het Pertronix setje reeds mondeling heb gekocht, maar nu blijkt dat dit wellicht niet zal werken, zou dit evt. een Bolt-on oplossing zijn?


Ik hoop dat iemand mij hier kan helpen met wat ervaring...

Thnx!
Grts David

Ik kan je niet helpen maar ik heb wel een vraag wat is LOM? en dgev? m.v.g. Thymen

TheLizardKing schreef:Ik kan je niet helpen maar ik heb wel een vraag wat is LOM? en dgev? m.v.g. Thymen

LOM= Load-o-Matic systeem, eigenlijk een samenwerking tussen de carb en verdeler...

DGEV= het type carb van Weber ... zie hieronder:

ohh ok bedankt

Wat voor een vacuum heeft deze verdeler nodig?

De meeste verdelers met een vacuum vervroeg systeem werken prima op full-manifold vacuum. Dat OE specs ported vacuum adviseren is meer een milieu maatregel geweest van vroeger of zo.

De meeste verdelers met een vacuum vervroeg systeem werken prima op full-manifold vacuum. Dat OE specs ported vacuum adviseren is meer een milieu maatregel geweest van vroeger of zo.

Lees en huiver: http://mustang66.perronwei.nl/vacuum-vervroeging.aspx

Stukje techniek geschiedenis, dat grotendeels aan de v8 minnende nl mustangcrowd voorbij is gegaan (niet als kritiek bedoeld)

Het lodomatic systeem is een trucje van ford om een relatief laag brandstofverbruik te realiseren bij de L6 motoren.
Deze verdelers werken met een combinatie van verschillende vacuums, namelijk venturi, ported en manifold.
Samengevat een 68 en later systeem gebruikt manifold vacuum als vervroeging bij lage toerentallen en als de toerentallen omhoog gaan neemt de mechanische vervroeging het over.

Het lom systeem verplaatst dan via de scv valve in je carburateur (spark control valve) de locatie waar het vacuum opgepikt wordt, waardoor er toch bij toenemende toerentallen voldoende advance kan worden verkregen, desnoods kan de scv valve ook vacuum mengsels samenstellen, dus bv 50% ported, 30% venturi en 20% manifold. In je dizzy wordt de vervroeging dus geheel geregeld door een vacuum membraam in combinatie met 2 veren, die je eventueel kan bijstellen.

Grootste nadeel van deze combo is het relatief zwakke vacuum waar mee gewerkt wordt, waardoor deze combo's geen hoge ogen op flitsend accelereren scoren.

Samengevat, als je een carb met scv valve hebt, kan je hem ombouwen, iemand op het falconforum heeft dat gedaan, maar een lom dizzy kan je ALLEEN met een carb gebruiken waar een scv port op zit.

Jij gaf aan dat je een 69 dizzy kan krijgen, dat zou een zijn van na het lom tijdperk (tot 67), waardoor die waarschijnlijk wel kan samenwerken met je carb.

Veel succes met je zoektocht,

Groet,

Rinke

Goede info Rinke!

Mooi systeem als ik je verhaal zo lees. Ik heb weer wat erbij geleerd.

Dat zijn inderdaad dingen die je moet weten...maarja, je kunt niet alles weten he!

Dus heb ik eigenlijk voor niks een Weber DGEV, dual-header, nokkenas, etc. gekocht terwijl mijn vacuumpotje alleen lek was maar toch heerlijk liep stationair en zonder belasting.... nu nog een complete HEI erop

Ach, het is voor het goede doel denk ik dan maar.

Maar als het dan nog niet gemaakt is pleur ik alles op straat en zoek ik iets anders...