Dutch Mustang & Ford Forum

Hi mustangvriendjes,

Betreffende over men 351cleveland met c4 aut transmissie
Ik ben aan het overwegen om een auburn limitid slip te plaatsen raden jullie dit me aan of niet ? En zoja kan ik even goed iets aan de ratio doen of niet ? Ik heb nu een 2.79.
Ik heb net een test gedaan voor de toeren en dit is het resultaat.
Neutraal 600 rpm
50km/u 1200 rpm
70km/u 1600 rpm
90km/u 2000 rpm
100km/u 2200 rpm
120km/u 2800 rpm
140km/u 3200 rpm

Alvast bedankt

Greetz

Ken

Zit bij jou een 6 cil as er onder of een van een V8 daar moet je wel ff rekening mee houden. ..


Gr.mitch

advies voor jou:

limited slip; Detroit locker
dan een 3.25, mocht je bijna geen snelweg rijden max een 3.50.

En check of je een 8 inch of 9 inch as hebt voor je iets besteld

8inch en v8

Enja ik doe wel redelijk soms snelweg

65-fastback schreef:advies voor jou:

limited slip; Detroit locker
dan een 3.25, mocht je bijna geen snelweg rijden max een 3.50.

En check of je een 8 inch of 9 inch as hebt voor je iets besteld

Ik zou ook voor een 3.25 Detroit locker gaan (truetrac).


Zelf heb ik een 3.5 detroit locker, maar dit is teveel voor de snelweg.

Dit is ook wel interessant om te lezen

https://www.fordmuscle.com/archives/200 ... ndex.shtml

E worden nu wat termen onterecht door elkaar gebruikt volgens mij.
Ten eerste is een Detroit Locker geen limited slip differentieel, maar zoals de naam al zegt een locker oftewel sper. Het differentieel is dus of helemaal open, of compleet gelockt, afhankelijk van belasting. Dit zou daarom niet mijn eerste keus zijn voor op straat.

Een Traction Lok is de Ford naam voor een traditioneel limited slip differentieel met koppelingsplaten, zoals Ford al jaren levert in o.m. de Mustang. Leverbaar voor 8, 8.8 en 9"

Ten slotte is een TrueTrac differentieel niet hetzelfde als een Detroit locker. Het is een Torsen differentieel wat het meeste vermogen stuurt naar het wiel met de meeste grip. TORque SENsing dus, en werkt met wormwielen in het differentieel.

Voor op straat zou ik een Traction Lok of TrueTrac kiezen met 3.25 of als je hoge banden hebt 3.50. Toerental reken je makkelijk uit; 2800:2.8x3.25= 3250tpm

Je vergeet de equa locker nog dat is ook een limited slip gebruikt in de mustang.

Mijne had het er op zitten maar helaas is die dat in z'n lange leven verloren en heb er nu gewoon een 67'r onderzitten.

tminus3 schreef:E worden nu wat termen onterecht door elkaar gebruikt volgens mij.
Ten eerste is een Detroit Locker geen limited slip differentieel, maar zoals de naam al zegt een locker oftewel sper. Het differentieel is dus of helemaal open, of compleet gelockt, afhankelijk van belasting. Dit zou daarom niet mijn eerste keus zijn voor op straat.

Een Traction Lok is de Ford naam voor een traditioneel limited slip differentieel met koppelingsplaten, zoals Ford al jaren levert in o.m. de Mustang. Leverbaar voor 8, 8.8 en 9"

Ten slotte is een TrueTrac differentieel niet hetzelfde als een Detroit locker. Het is een Torsen differentieel wat het meeste vermogen stuurt naar het wiel met de meeste grip. TORque SENsing dus, en werkt met wormwielen in het differentieel.

Voor op straat zou ik een Traction Lok of TrueTrac kiezen met 3.25 of als je hoge banden hebt 3.50. Toerental reken je makkelijk uit; 2800:2.8x3.25= 3250tpm

shit je hebt helemaal gelijk... ik ben in de war omdat ik op de ene een detroit truetrac heb en de andere een detroit locker.... een detroit locker truetract kan dus ook niet

hier heb je nog wat extra info: http://www.eaton.com/ecm/groups/public/ ... 128302.pdf

tminus3 schreef:E worden nu wat termen onterecht door elkaar gebruikt volgens mij.
Ten eerste is een Detroit Locker geen limited slip differentieel, maar zoals de naam al zegt een locker oftewel sper. Het differentieel is dus of helemaal open, of compleet gelockt, afhankelijk van belasting. Dit zou daarom niet mijn eerste keus zijn voor op straat.

Een Traction Lok is de Ford naam voor een traditioneel limited slip differentieel met koppelingsplaten, zoals Ford al jaren levert in o.m. de Mustang. Leverbaar voor 8, 8.8 en 9"

Ten slotte is een TrueTrac differentieel niet hetzelfde als een Detroit locker. Het is een Torsen differentieel wat het meeste vermogen stuurt naar het wiel met de meeste grip. TORque SENsing dus, en werkt met wormwielen in het differentieel.

Voor op straat zou ik een Traction Lok of TrueTrac kiezen met 3.25 of als je hoge banden hebt 3.50. Toerental reken je makkelijk uit; 2800:2.8x3.25= 3250tpm

Merci voor de reactie !
Wat raad je aan voor men 8 inch en c4 en 351 cleveland ?
Bandenmaat is 235/50 r17 en wat heb ik allemaal nodig en waar best bestellen ?

Bedankt !

Ken Van Accolyen schreef: Wat raad je aan voor men 8 inch en c4 en 351 cleveland ?

Een 9 inch om mee te beginnen.

Michel.

Gearz schreef:

Ken Van Accolyen schreef: Wat raad je aan voor men 8 inch en c4 en 351 cleveland ?

Een 9 inch om mee te beginnen.

Michel.

Ik blijf bij men 8 ik wil gwn weten wak allemaal nodig heb

Een 9" diff is leuk om te hebben, maar niet meteen noodzakelijk omdat er een 351c in je auto ligt. Tenzij daar 500pk ofzo uitkomt.

Je kunt een kant en klaar 8" diff incl carrier, gears, yoke etc kopen bij specialisten als Currie, Moser of Stange. Of bij diverse verkopers op eBay (mits een goede reputatie):

http://m.ebay.com/itm/261778313695?nav=SEARCH

Dan heb je verder alleen een paar pakkingen, olie en evt een flesje friction modifier nodig.

Of zelf een Trak Lok differentieel, tandwielen, lagers etc bestellen om het zelf te doen. Daar is wel specialistische kennis en gereedschap voor nodig, dus niet zomaar aan beginnen.

In NL zit verder nog Progear die het werk ook kunnen doen tegen een mijns inziens pittige prijs, en op het AAP forum weet ik nog iemand (Brabant of omstreken) die ook veel van dat soort werk doet.

tminus3 schreef:Een 9" diff is leuk om te hebben, maar niet meteen noodzakelijk omdat er een 351c in je auto ligt. Tenzij daar 500pk ofzo uitkomt.

Je kunt een kant en klaar 8" diff incl carrier, gears, yoke etc kopen bij specialisten als Currie, Moser of Stange. Of bij diverse verkopers op eBay (mits een goede reputatie):

http://m.ebay.com/itm/261778313695?nav=SEARCH

Dan heb je verder alleen een paar pakkingen, olie en evt een flesje friction modifier nodig.

Of zelf een Trak Lok differentieel, tandwielen, lagers etc bestellen om het zelf te doen. Daar is wel specialistische kennis en gereedschap voor nodig, dus niet zomaar aan beginnen.

In NL zit verder nog Progear die het werk ook kunnen doen tegen een mijns inziens pittige prijs, en op het AAP forum weet ik nog iemand (Brabant of omstreken) die ook veel van dat soort werk doet.

Bedankt zit er daar dan ook een limited slip of sper in ?