Dutch Mustang & Ford Forum

Mijn zoon is met zijn kever uit 1971 deze zomer gestrand in Frankrijk, motor in brand (er zat een kleine mechanische beschadiging in de brandstofleiding).

Alles is nu weer klaar en is weer teruggebouwd, maar het blokje wil niet blijven lopen. Hij blijft wel lopen op startvloeistof (spuitbus), maar slechts even (minuutje) op zichzelf. Al een aantal keren de carb eraf en dan is het weer iets beter. Maar vlak erna is het weer bagger.

Onsteking is goed, benzinepomp werkt. Het is nu ook verdomd koud, mogelijk ook een aspect.

Nu zat ik te denken, hij heeft natuurlijk op de snelweg getankt in Frankrijk en daar is eigenlijk alleen nog maar E10 benzine te koop, eigenlijk helemaal niet geschikt voor een oude auto. Als je dat ook nog eens 5 maanden laat staan in een half volle tank....

Hebben jullie ervaring met het bewaren van E10?



Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Zitten er nog de originele brandstofleidingen op? Dan is de kans groot dat de boel verstopt zit. Zie ook de waarschuwing van de Fehac:

http://fehac.nl/benzine-e10-en-het-bran ... oertuigen/

Een jaar of 3 geleden heb ik een reactie gehad van een benzinemaatschappij dat de standtijd minimaal een jaar is. Maar ik hoor wel vaker problemen. Zou er maar gewoon wat verse 98 in doen.

Misschien staat het al in een ander topic, maar hier komt mijn vraag: kan ik in mijn '11 gewoon E10 benzine tanken? De Belgische tankstations verkopen alleen nog maar E10 en -niet dat ik er al getankt heb met de Mustang- het dichtstbijzijnde Belgische tankstation is nog geen 10 km rijden, wat dus toch nog de moeite waard is.

Mijns inziens tanken we in Nederland dan toch al E07....ik weet niet hoeveel verschil dat maakt.

Ik tankte probleemloos E10 in de 66. Wel alle rubber leidingen vervangen.

http://www.av-oldtimers.eu/shop_nl/inde ... =1&lang=NL

Ik doe het zelfs bij de 98...!

Mustang24 schreef:http://www.av-oldtimers.eu/shop_nl/inde ... =1&lang=NL

Ik doe het zelfs bij de 98...!

Ja maar jij hebt een vliegtuig...

Ando schreef:

Mustang24 schreef:http://www.av-oldtimers.eu/shop_nl/inde ... =1&lang=NL

Ik doe het zelfs bij de 98...!

Ja maar jij hebt een vliegtuig...

Eerder een kapsalon... want er staat een haardroger op

Mustang24 schreef:http://www.av-oldtimers.eu/shop_nl/inde ... =1&lang=NL

Ik doe het zelfs bij de 98...!

Ik kan alleen niks terug vinden of de Bio-Ethanol neutralizator inderdaad werkt en/of hoe dat moet werken. Daarnaast, bij iedere tank beurt is dat 8 euro extra.

Wat goede bio ethanol bestendige slangen en een carb kit met de bio ethanol bestendige rubber delen en het probleem is ook opgelost. De stand tijd van bio ethanol is wel een probleem en het trekt water aan. Ik gebruik nu 98.

Die carb kit en slangen/filters zou ik zoiezo doen, voor het geval je uit nood ergens E-iets moet tanken. Alles nieuw kan ook nooit kwaad.
En misschien moeten we wel weer een vochtafscheider in de auto bouwen net als vroeger...

Waterafscheiders zitten normaal gesproken ergens in de benzine leiding. Probleem wat je dan nog hebt is water in de tank.

Je zult dan op het diepste punt van de tank een kraantje moeten maken. Hoe dan ook, je krijgt weer meer controlerende taken want die waterafscheiders en ook de tank moeten dan regelmatig gecontroleerd worden en evt. het water aflaten.

Ik heb morgen alweer zo'n E10 tanker die niet meer loopt

capri v8 driver schreef:Waterafscheiders zitten normaal gesproken ergens in de benzine leiding. Probleem wat je dan nog hebt is water in de tank.

Je zult dan op het diepste punt van de tank een kraantje moeten maken. Hoe dan ook, je krijgt weer meer controlerende taken want die waterafscheiders en ook de tank moeten dan regelmatig gecontroleerd worden en evt. het water aflaten.

Ik heb morgen alweer zo'n E10 tanker die niet meer loopt

Ik dacht aan zo'n waterafscheider met lijkglas.. Een oudere auto met E10?

Ando schreef:

capri v8 driver schreef:Waterafscheiders zitten normaal gesproken ergens in de benzine leiding. Probleem wat je dan nog hebt is water in de tank.

Je zult dan op het diepste punt van de tank een kraantje moeten maken. Hoe dan ook, je krijgt weer meer controlerende taken want die waterafscheiders en ook de tank moeten dan regelmatig gecontroleerd worden en evt. het water aflaten.

Ik heb morgen alweer zo'n E10 tanker die niet meer loopt

Ik dacht aan zo'n waterafscheider met lijkglas.. Een oudere auto met E10?

De auto, een astra was 11 jaar oud. De benzine slang die tussen de brandstof pomp en de pick up zit was helemaal vergaan en de stukjes rubber zat in de pomp waardoor deze vastliep. De overige benzine slangen waren van binnen ook aan het oplossen. Nieuwe slangen, pomp en filter en de astra rijd weer.

capri v8 driver schreef:

Ando schreef:

capri v8 driver schreef:Waterafscheiders zitten normaal gesproken ergens in de benzine leiding. Probleem wat je dan nog hebt is water in de tank.

Je zult dan op het diepste punt van de tank een kraantje moeten maken. Hoe dan ook, je krijgt weer meer controlerende taken want die waterafscheiders en ook de tank moeten dan regelmatig gecontroleerd worden en evt. het water aflaten.

Ik heb morgen alweer zo'n E10 tanker die niet meer loopt

Ik dacht aan zo'n waterafscheider met lijkglas.. Een oudere auto met E10?

De auto, een astra was 11 jaar oud. De benzine slang die tussen de brandstof pomp en de pick up zit was helemaal vergaan en de stukjes rubber zat in de pomp waardoor deze vastliep. De overige benzine slangen waren van binnen ook aan het oplossen. Nieuwe slangen, pomp en filter en de astra rijd weer.

Kijk, dat is mooi! Ik denk dat als je bij een oldtimer van te voren alle rubber brandstofleidingen en carburateurdelen vervangt je waarschijnlijk geen problemen hebt.

Ik denk dat je bij een oldtimer nog verder moet kijken dan de slangen en de carb, denk bv aan de pakking van de vlotter en de tank dop, ontluchtingsslangen en de membraam in de benzine pomp. Eigenlijk alles waar E10 benzine mee in contact komt. + een water filter voor de carb.