Dutch Mustang & Ford Forum

Is al weer even geleden dat ik hier op bezoek was.
Ik heb het volgende probleempje, af en toe als ik rijd valt de auto uit het niets gewoon stil, hij slaat gewoon af zonder aanwijsbare reden. Ik start hem direct terug en kan verder rijden.
Brandstof gerelateerd is het zeker niet. Ik vermoed dat de stroom naar de coil af en toe niet ok is en dan slaat die gewoon af.
Nu heb ik gelezen en ook gehoord van mede Mustangkenner dat je dit evt. kan oplossen door de stroom naar de coil rechtstreeks te halen van de accu middels een relais.
Dat heb ik gisteren dus geprobeerd. Kabel van contact afgesloten. Nieuwe kabel getrokken voor aansturing van relais vanaf een punt dat 12 v geeft als contact op staat. Relais gezekerd via connector 30 naar de accu. Wagen start uiteindelijk wel , maar niet zoals het moet. Pas als ik sleutel los laat springt die aan met wat lijkt op een beetje backfire uit de carb. Hij draait daarna wel goed, maar starten verloopt moeilijker. Ik heb de boel terug losgekoppeld en de originele bedrading terug aangesloten. Een keer sleutel omdraaien en hij start terug zoals het moet.
Ik heb pertronix electronische ontsteking op een standaard distributor en flamethrower coil, is een 289 ci met Edelbrock 500 cfm carb.
Zou het kunnen dat er een condensator voor de coil moet, ik dacht dat die er al mee in zat? Of pak ik de stuurstroom voor het relais rechtstreeks van de kabel die van het contactslot komt? Als ik de stoom meet op de coil vanaf het contacdt is die tijdens het draaien van de motor ongeveer 11 Volt. Op de accu lees ik bijna 14 Volt.
Ten slotte, is het wel gezond voor je coil als er constant 12 (14) Volt van je accu op staat?

Vraagje voor een kenner?
grtz
Eric

Ik heb dezelfde setup. Een pertronix 1 met flamethrower bobine. Deze werken bij mij al jaren prima op 12v. Hierbij is geen condensator nodig. De pertronix zelf heeft volgens mij het liefst 12v. De bobine is afhankelijk van het type, maar een flamethrower kan op 12v.

Misschien dat je voor de test een verkeerde draad gepakt hebt. Volgens mij is er ook een contact draad die bij het starten zelf geen 12v geeft. Dan start ie ( als je geluk hebt) net als je de sleutel los laat.

Is de massa draad in de verdeler van huis naar vervroeging plaat nog goed?

Welke draad heb je gebruikt voor de aansturing van het relais? De originele.die naar de plus van de.coil gaat?

okp schreef: wo 12 jun, 2024 13:59 Ik vermoed dat de stroom naar de coil af en toe niet ok is en dan slaat die gewoon af.

Ik zou eerst eens uitzoeken wat er eigenlijk aan de hand is voordat je dingen erbij gaat prutsen die straks misschien ook af en toe uitvallen.

Ik heb het internet al afgeschuind naar een oplossing, maar niks concreets gevonden tot nu toe, behalve de oplossing met het relais. Ik heb de rest van de bedrading doorgemeten, die lijkt ok. Ontsteking, coil en bougies zijn nieuw. Als hij rijdt, doet die dat ook heel ggoed. Wagen start ook direct bij 1ste draai met de sleutel. Het gebeurt ook maar heel af en toe dat die afslaat. Onlangs nog 400 km gereden op een dag zonder problemen . Voorlopig laat ik het maar zo. Als het nog eens mocht gebeuren zal ik eens dieper gaan zoeken.

Ik heb een dergelijk probleem ook gehad. Bij mij bleek het de massa kabel te zijn tussen het motorblok en de carrosserie. Misschien die even controleren.

succes en mvg Peter

Die heb ik idd ook nog liggen om te vervangen. Zal dat ook tegelijk doen

goedenmiddag mijn vraag is ik heb een originele bobine (coil) maar omdat ik vaak een probleem heb dat onder het rijden mijn auto er mee op wil houden dus inhouden en afslaan had ik eerst het vermoeden dat ik een vapor lock had ,maar door veel onderzoeken en dingen wij hebben verandert sluiten we dat nu af eerst , ik kreeg te horen dat ik maar eens een betere coil moest proberen en deze heb ik van de week binnen gekregen ,maar nu mijn vraag op mijn originele coil (bobine) staat op dist en Bat aansluiting nu mijn volgende vraag waar moet de bat draad aan gemonteerd worden aan de + of aan de -?

Uit de shop manual (aanrader als je die nog niet hebt, op diverse plekken te koop):

Misschien is dit duidelijker. Origineel:



En zoals ik het heb aangesloten met een Pertronix 1 en originele bobine (zonder relais of ander moeilijk geklooi ):



De originele "yellow top" bobine's doen het prima in combinatie met de Pertronix en zijn veel beter dan de repro versies!

bedankt voor het overzicht van de schema,s ,ik zal het laten horen dat mijn probleem is opgelost .

Weet niet, maar er zit toch een resistore wire tussen .
deze zie ik ook op de tekening hierboven staan.
de rode draad naar de petronix komt van voor de resistant wire
de resistant wire gaat naar de coil.

staat ook duidelijk dat de coil maar 10.8 volt krijgt tijdens het lopen van de motor en de dynamo 14,5 volt leverd.
rechtstreeks kan alleen als er een resistor tussen zit ,anders gaat je coil koken ..

Ik word graag verbeterd hoor als ik het mis heb .

maar ik heb geen electrische ontsteking nog alles origineel ,ik zou graag er van willen weten op mijn originele bobine staat op dist en bat,nu zou ik willen weten op de flame thrower coil staat een min en een plus op als ik het kabeltje die van de dist afkomt die moet op de - of de + van de coil?? als iemand mij dat zo kan zeggen zou het makkelijker zijn voor mij sorrie maar als ik twijfel ben ik er ff mee aan

Liekele11 schreef: do 05 jun, 2025 17:37 maar ik heb geen electrische ontsteking nog alles origineel ,ik zou graag er van willen weten op mijn originele bobine staat op dist en bat,nu zou ik willen weten op de flame thrower coil staat een min en een plus op als ik het kabeltje die van de dist afkomt die moet op de - of de + van de coil?? als iemand mij dat zo kan zeggen zou het makkelijker zijn voor mij sorrie maar als ik twijfel ben ik er ff mee aan

+ = bat
- = dist

Succes!

bedankt voor de tip ,gisteren aan gesloten en getest er mee gereden en helaas deze Coil (bobine) doet hetzelfde alleen deze wordt niet langzo warmer de originele die erop zat was echt heet toen ik hem wilde omruilen ( IS DAT NORMAAL) maar helaas ik moet doorzoeken wat het is pfffffff waar zit de oorzaak is het toch een VAPOR LOCK????