Dutch Mustang & Ford Forum

Hee allemaal.
Wat mij al langer stoorde, en met mij hier op het forum nog meer mensen zo te lezen, is dat een benzinemeter bijna nooit de juiste stand aangeeft.
Ook bij mij dit probleem ondanks een nieuwe vlotter unit te hebben gemonteerd.
Maar ik heb een oplossing gevonden en vandaag gemonteerd.
Een klein kastje, zo groot als een doosje lucifers. Fuel sender to gauge module noemen ze het.

Je monteerd dit tussen de draad die komt van de vlotterunit in de tank en de benzinemeter. Plus en min en dan calibreren.
Makkelijkste als je de vlotterunit eruit haalt en dan calibreert, maar ik heb het anders gedaan daar ik niet weer alles eronderuit moest halen.
Ik heb vol getankt, toen de calibratie voor de volle tank ingesteld, 30 liter uit de tankdop gepompd en toen de halve tank calibratie gedaan en als laatste alle rest benzine (30 liter ongeveer) eruit gepompd en de leegstand gecalibreerd.
Benzine weer in de tank gepompd en klaar.
Moet zeggen ging wonderbaarlijk goed
Mochten er mensen zijn die verdere info willen, hoor ik het wel.
Groetjes.

Leuk gevonden!

Ik heb daar lang, lang geleden (20 jaar om precies te zijn) bij mijn ex-mustang ook iets aan gedaan. Volgens mij was dat een soort weerstand die er tussen gezet werd.

Die info heb ik destijds ook hier van het forum gehaald (mogelijk van Erwin aka Dakloos).

Ik weet echter niet meer wat het nou precies was, maar geen kastje. Wel dat de meter daarna inderdaad de juiste waarde aangaf. Ik heb toen ook een nieuwe fuel-sender-unit in de tank geplaatst, omdat hij toen ik hem kocht helemaal niets aangaf of vast bleef staan (dat weet ik niet precies meer).

Iemand van de "oude garde" hier zal dat ook nog wel weten

Maar fijn dat je deze oplossing hebt gedeeld hier, want het is inderdaad een standaard dingetje bij de eerste generatie, volgens mij.

Oké, ik ga dit ook eens bekijken, heb al verschillende keren geprobeerd hetzelfde probleem op te lossen, ondertussen alles vervangen, tank is altijd maar half vol.

Ik heb een variabele spanningsregelaar achter het dashboard waarmee je de spanning naar de meter kunt aanpassen.
Blijkbaar heeft die door een defecte CVR lang 12v op z'n kloten gekregen en geeft dus bij 6V te weinig aan.

sjirafje schreef: za 18 okt, 2025 16:33 Leuk gevonden!

Jij maakte me er op attent in een vorig bericht van mij

DennisStang schreef: za 18 okt, 2025 18:56 Die info heb ik destijds ook hier van het forum gehaald (mogelijk van Erwin aka Dakloos).

Dat weet ik echt niet meer .

Wat ik wel weet is dat de aftermarket vlotters een drama zijn qua nauwkeurigheid! Ik heb er een paar jaar geleden een "high accuracy" versie ingezet. De meter staat bij deze vlotter bij volle tank net op de F van Full en na nog geen 100 km al op de helft om vervolgens tergend langzaam te zakken. Ook weer erg onbetrouwbaar dus. Als ik er een andere in zou zetten dan is het gedrag weer heel anders . Je kunt dan wel lopen klooien met extra weerstanden en/of de spanning op de meter maar als de karakteristiek van de vlotter niet goed is dan blijft het onbetrouwbaar.

Ik heb al een paar jaar het idee om een vlotter te gaan gebruiken van een betrouwbare moderne auto, Corolla o.i.d. en deze te kalibreren met een Arduino module. Ik zou dan een lege tank vullen met water en dan per 4 liter in 15 stappen de weerstandswaarde van de vlotter bepalen. Deze waarde kan ik dan omzetten in een uitslag op de benzine meter. Testopstelling werkte destijds maar het idee ligt al jaren op de schap om uitgewerkt te worden. Heb toen ook een AMP naar VOLT meter versie voor mijn 66'er bedacht maar die moet ook nog altijd ingebouwd worden .

Misschien komende winter dit projectje weer eens oppakken....

Bedankt voor het delen!
Dat kastje lijkt me een mooie oplossing om het bereik goed te krijgen.
Heb je toevallig ervaring of je de originele CVR ertussen kan laten? Dit is een mechanische regelaar die middels een bi-metaal pulst om zo gemiddeld op een "constante" spanning uit te komen. Ik heb deze er nog steeds tussen en had eigenlijk had ik al lang verwacht dat die in de afgelopen 24 jaar de geest zou geven maar hij houdt nog vol.

Vraagje voor marcomustang, waar heb je dat kastje (Fuel sender to gauge module) besteld, en welke precies, kom er verschillende tegen.

Robert schreef: wo 22 okt, 2025 21:56 Vraagje voor marcomustang, waar heb je dat kastje (Fuel sender to gauge module) besteld, en welke precies, kom er verschillende tegen.

https://www.ebay.com/itm/404392578717
Link staat ook in eerste bericht.
Kijk maar eens

Klusje voor het nieuwe seizoen (de pony gaat binnenkort onder de dekens). Ik heb ook lang gezocht waar de onjuiste weergave van het peil in kan zitten. Heb de vlotter vervangen, de hele draad nagelopen en de benzinemeter in het dashboard gecontroleerd, maar het euvel bleef.

Als de andere meters (oliedruk, temperatuur indien aanwezig) ook een verkeerde waarde aangeven,
dan kan het zomaar aan de Contant Voltage Regulator liggen, achterop het dashboard.
Deze geeft een pulserende stroom, en de meters in je dash zijn traagwerkend.
Bij sommige modellen is de output verstelbaar.

Ah, dat wonder der techniek kende ik nog niet. Maar hoe weet ik of de temperatuur e/o oliedruk juist wordt weergegeven? Die 'informatie' van het dashboard neem ik altijd ter kennisgeving aan

De weerstandwaarde van de originele fuel sender unit heeft geen lineair verloop. De meeste aftermarket units wel. Daardoor is de weergave onbetrouwbaar. Het moet nog wel mogelijk zijn om leeg en vol goed weer te geven door de dashboard meter af te stellen door de stelschroefjes op de unit of een meter-match te gebruiken.

(National Parts Depot (NPD) in Amerika voert verschillende kwaliteiten fuelsenderunits en geeft bij 1 aan dat deze de meest nauwkeurige weergave heeft.

Op VMF kwam toevallig ook een draadje voorbij en daarin werd een tabel en grafiek getoond:
https://www.vintage-mustang.com/posts/11146813/

Hamster schreef: za 25 okt, 2025 09:06 Ah, dat wonder der techniek kende ik nog niet. Maar hoe weet ik of de temperatuur e/o oliedruk juist wordt weergegeven? Die 'informatie' van het dashboard neem ik altijd ter kennisgeving aan

temperatuur:
maak een rit en zorg dat je motorblok warm is. Meet met een infrarood temperatuur meter de temperatuur bij de sender unit. Meet meteen de weerstandwaarde (wel eerst de draad naar dashboard afkoppelen).

oliedruk:
wat lastiger; je kan de unit loshalen en bijvoorbeeld met een verloopstuk aan een compressor hangen. Meet ook hier weer de weerstandswaarden over een drukbereik.

Wat de weerstandwaarde bij een bepaalde temperatuur of druk moet zijn, is terug te vinden online.

Of koop een aftermarket setje oliedruk, temperatuur en spanning in zo'n dashboard onderbouw frame en schroef dat ergens weg. Je zult ook ergens een plek moeten vinden om de oliedruksensor te plaatsen.