Dutch Mustang & Ford Forum

Beste forum leden,

Ik ben bang dat ik met een groot probleem zit en daarom wil ik jullie advies hebben als dat kan. Ik heb een mustang uit 68 gekocht met een 351 c motor erin. nu als volgt: iemand heeft de auto willen starten en heeft het contact aan laten staan. Ik een paar dagen erna kijken en de auto wil niet meer starten. In de eerste instantie dacht ik accu leeg. Ik heb dus de auto aan de startkabels gehangen. Het gevolg was dat hij maar een halve slag draaide en daarna niet verder wilde. Ik de auto aan de lader gehangen en precies hetzelfde probleem. Toen heb ik alle bougies eruit gehaald en getest of de startmotor draaide. De motor draaide als een trein. Op een gegeven moment draaide ik de tweede bougie eruit en de motor liep. En als ik bijvoorbeeld bougie nummer een eruit haal en bougie twee er terug instop wil de motor weer niet draaien. Voor dat ik hem probeerde te starten heb ik twee dingen gedaan. Als eerste heb ik een pakking van de header vernieuwd.( de andere kant was al gedaan een week van tevoren. En ik heb even de motor olie eruit laten lopen aangezien het ringetje bij de carterplug moest worden vervangen. Toen ik hem wou starten deed hij dat dus niet. Ik heb nog wel wat olie uit het blok laten lopen ( ik dacht misschien zit er teveel in) maar dit mocht niet baten. Nou graag jullie advies! En als jullie weten wat het is dan de vraag of dit zelf op te lossen is. alvast hartelijk bedankt!!! Remco van den Berg

Misschien teveel vervroeging op de ontsteking? Draait ie wel rond als je de HS kabel van de bobine naar de verdeler los haalt?

Wat voor een startkabels heb je gebruikt. Om een v8 te starten heb je wel goede kwaliteit kabels nodig, want anders heb je teveel verlies.

Als je zover bent dat de startmotor hem wel rond krijgt, heb je dan vonken op je bougie? Anders is misschien bobine stuk of je puntjes (of als je een pertronix module hebt kan die ook stuk gegaan zijn, want die kunnen er ook niet goed tegen)

wat Edgar zegt, teveel vervroeging, kijk ook naar je kontaktpuntjes, misschien zitten deze wel aan elkaar vast gebrand..

Het is zo als hierboven eerder gezegd.........
Waarschijnlijk te dunne startkabels !!

Klinkt onwaarschijnlijk maar is echt zo.
Pak maar een set proff dikke kabels.........tikken en lopen !!

als iemand het contact heeft aan laten staan kan het wezen dat wat cobra302 al zei je contactpunten aan mekaar vast gebrand zitten of dat je bobine is doorgebrand omdat deze bekrachtigd blijft met contact aan..

Draait de rotor van de ontsteking wel rond als je de auto start zonder verdeelkap?
Misschien is net als bij mij het stiftje door het tandwiel gebroken.
Heb je de goede ontstekingsvolgorde. De Cleveland heeft als enige een andere ontstekingsvolgorde

wat ik nu het vreemde vind van alles is dat hij wel starte toen bougie 2 eruit/ van de bougie kabel af was. dat zou dus betekenen dat de startkabels goed genoeg zijn. Ze zijn overigens erg dik en hij heeft ook 2 dagen aan de lader gestaan. maar dat moet dus ook beteken dat de rotor draait anders start hij neem ik aan niet? het raare van het hele verhaal is dat je de startmotor wel hoort dat hij verder wil draaien. maar dat hij maar een halve slag maakt. dan hoor je de startmotor echt heel hard werken maar hij draait niet. bij bougie 2 eruit heeft hij dat niet.

ok, dus als ik het goed begrijp krijgt de startmotor hem wel rondgedraaid als je bougie 2 los laat. En hij blijft dus zelfs lopen op 7 cylinders.

Blijft de motor ook lopen als je nr 2 weer aansluit?

Wat je nu zou kunnen doen als de motor draait is meten hoeveel voorontsteking hij heeft.

edgar schreef:ok, dus als ik het goed begrijp krijgt de startmotor hem wel rondgedraaid als je bougie 2 los laat. En hij blijft dus zelfs lopen op 7 cylinders.

Blijft de motor ook lopen als je nr 2 weer aansluit?

Wat je nu zou kunnen doen als de motor draait is meten hoeveel voorontsteking hij heeft.

inderdaad zo is het. hij loopt op zeven cilinders. niet dat hij goed loopt maar das logisch. ik dacht eerst aan teveel motor olie maar ik heb er drie liter uit gehaald en dat mocht ook niet baten. hoe meet je de voor ontsteking?

Wow! Drie liter er uit gehaald? Hoeveel heb je er wel niet in zitten? Ik zou in ieder geval adviseren om zeker te zijn dat de voorgeschreven hoeveelheid olie in de motor zit. Ik weet niet hoe het met een Cleveland zit, maar in mijn standaard 289 blok gaat maar 4,5 liter of zo. Ik denk dat het met jouw motor niet veel anders zal zijn (Twister, chime in please). Dus zo maar even 3 liter er uit laten... Geen problemen met de oliedruk?

Nog even mijn vraag: blijft de motor lopen als je nr 2 weer aansluit?

En voor de zekerheid: je hebt de ontsteking volgens de 351c volgorde aangesloten?



De voorontsteking kan je meten met een flitsbuis en markering op je krukas balancer.

Maar misschien denken we wel te moeilijk. Zorg er eerst voor dat alle electrische aansluitingen goed schoon zijn. Haal de accupolen los, maak polen en klemmen aan de binnenkant goed schoon en plaats ze terug. Controleer de aansluiting van de - kabel op het blok. Vervolgens de primaire en secundaire kant van het startrelais. Dan de + aansluiting op de startmotor. Controleer als laatste de massa kabel tussen blok en firewall. Dan weet je zeker dat alle energie uit je accu je startmotor bereikt en ook weer terug kan je accu in.

er gaat 4,6 liter in mijn blok. ik weet dat drie liter veel is maar het was om te kijken of het daaran lag. dat hielp dus niet. de ontstekingsvolgorde is zeker goed.

Ook heb ik hem proberen te starten rechtsreeks op de accu kabels. wat ik niet kan begrijpen is dat hij met specefiek bougie 2 wel start. mij lijkt dan dat de rest goed is.

Geef eens antwoord op mijn vraag, ik stel hem nu voor de derde keer:

Blijft de motor lopen als je nr2 weer terug aansluit?

Wat je verder kunt doen:

Wissel eens bougie 2 om met eentje van een andere plek. Verhuist het probleem dan mee? Idem met bougiekabel.

Er gaat ongeveer 5 liter olie in de Cleveland, als je ook een nieuw filter monteerd. [aleen het filter is al bijna een 1/2 liter]
Is het geen lekke koppakking ? Dan zou ie misschien koelvloeistof de cilinder in kunnen zuigen, waardoor ie 'm niet door z'n compressie heen krijgt ?

na veel geprul is het uiteindelijk opgelost. het bleek dat er ergens sluiting was hij loopt nu weer als een zonnetje bedankt!