power steering rebuild foto reportage by Mick

[Bernie]

Zelfde olie als automaat. Reservoir vullen, motor starten, een paar keer L en R draaien en eventueel bijvullen tot hij op peil staat. Het is minder dan een liter.

[mick]

Dus als beloofd hier de fotos en uitleg

Hier al de benamingen en de nieuwe stukken die vervangen zullen worden


Aan de twee kanten pinnetjes eruit en moeren losdraaien


Los maken aan de 2 kanten met trekker


Losdraaien


Pinnetje eruit en losdraaien aan "Idler Arm"


Aan uiteinde van "power cylinder", moer losdraaien en stang tegenhouden tegen draaien, met kleinere sleutel


Klein tubetje eraf halen en darmje van grotere tube eraf halen


Olie opvangen in schaal


Onder auto uithalen


4 pinnetjes eruit en bouten losdraaien


Als men geen trekker heeft, enkele slagen met hamer op de arm(groen), niet slaan op de bouten(rood) om alles te verwijderen op de arm


2 slangetje verwijderen van "power cylinder"


Haal het kappetje eraf


moertje eraf


rondelletje eraf


"spring seat" eraf


"centering spring" eraf


"spacer" eraf


andere "spring seat" eraf


rondelletje eraf


adapterplaat eraf



2 vijzen losmaken die de "valve housing" en de "control valve sleeve" aan elkaar houden en glijd het uit elkaar



Rubber rondelle eruit


"Spacer" eruit


Rondelle eruit


Duw de "valve spool" eruit en verwijder de 2 "control valve seals" met hun "valve seal bushings"


"spring plug" verwijderen met tang



Verwijder de "spring"


Verwijder de andere "spring plug"


Verwijder de andere "spring"


Verwijder rondelletje en "reaction valve"


Verwijder ander rondelletje


Verwijder de 2 vijsjes en de clamp


verwijder de "dust shield"



Trek een beetje de "travel regulator" uit de "control valve sleeve" tot je het pinnetje ziet


Verwijder het pinnetje


vijs de "travel regulator" los van de "ball stud socket" en verwijder de "spool bolt", rondelle, rubberen rondelle


Verwijder bumper en "bumper spring"


Verwijder de "ball stud seat"


Glijd de "ball stud socket" zo ver mogelijk erin zo dat je de "Ball stud" eruit kan trekken


Verwijder de andere "ball stud seat" en verwijder de "ball stud socket"


Achter al die demontage moet men dit hebben



Deze "valve spool seal" was dus bij mij kapot


En ook in de "dust shield" was er een gaatje


Remontage
Start bij het dunste gedeelte van de valve housing, istalleer een kleine rondelle


de "reaction valve spring"


Instaleer een nieuwe O ring op het kleinste "spring plug",olie erop en glijd het erin


Steek de geoliede "reaction valve" langs de andere kant van de "valve housing"


de andere rondelle


de andere "reaction valve spring"


installeer ook hier een andere O ring op de "spring plug", wat olie en erin glijden


een beetje olie in de binnenkant


en op de "valve spool"


De "valve spool" erin glijden(opgepast er zit een groef aan een kant , die kant eerst)


beetje olie op de nieuwe "rubber spool seal" en voorzichtig instaleren ( let op de plattere kant naar boven)


Voorzichtig erover helpen met kleine schroevendraaier


Instaleer ook de nieuwe witte plastic "spool seal bushing"


Het moet mooi plat ertegen komen


De grote rondelle


de "spacer ring"


olie op de nieuwe rubberen rondelle en instaleren


Draai alles om en installeer de andere nieuwe "rubber spool seal"(opgelet met de plattere kant naar buiten)


de nieuwe geoliede witte plastic "seal bushing"


alles mooi plat


Beetje vet in de "control valve seal"


Beetje vet op de buitenkant van de "ball stud socket"


en glijd het in elkaar


installeer een van de nieuwe "ball stud seat" met vet, platte kant eerst


installeer de nieuwe "ball stud" met vet


schuif de "ball stud socket" zo veel mogelijk naar buiten


vet op de andere nieuwe "ball stud seat" en bolle kant eerst erin


instaleer de nieuwe "bumper spring" en de bumper


de nieuwe rubberen geoliede rondelle op de "travel regulator"


en de grote rondelle


en glijd de "spool bolt" erin


draai de "travel regulator" vast op de "ball socket" en trek de "regulator" naar buiten


draai de "travel regulator" een beetje terug zodat men het pinnetje erin kan steken en dan het overeenkomt met de inkepingen van de "ball socket"


duw er alles weer in en installeer de nieuwe "valve sleeve flange gasket"


glijd de "valve housing" op de "valve sleeve" en bevestig met de 2 bouten


instaleer het rondelletje


de "adapter plate"


de "spring seat"


de "spacer"


de "centering spring"


de andere "spring seat"


de rondelle


de nieuwe moer, en vijs hem vast. Niet te hard vastdraaien want ander zou het kunnen dat het pinnetje plooit. Draai de moer 1/4 tour terug tegenover de "spool bolt"


instaleer de nieuwe "spring cap gasket"


installeer de "spring cap" met de 2 vijzen


installeer de nieuwe "dust shield"


de nieuwe "clamp"


en vijs de 2 nieuwe vijzen aan, het is niet nodig er vet in te spuiten langs de nippel want er zit genoeg vet al in door alles te monteren


Installeer terug "de power cylinder" en vijs aan aan 35-47 ft-lbs met moment sleutel en installeer cotterpin(#1), installeer ook de 3 slangetjes zonder te overdichten(#2)
ook de linker en rechter "tie rod" (25-30 ft-lbs)(#3&4) en ten laatste de "idler arm" (35-47 ft-lbs) (#5)en installeer al de cotterpins



Installeer alles terug onder de auto met alles vast te vijzen en met cotterpin , met te beginnen aan de "idler arm" (35-47 ft-lbs)


dan de "power cylinder" aan de bracket(18-24 ft-lbs)



dan de de "pitman arm" aan de valve (35-47 ft-lbs) ,het darmpje op het slangetje en het ander slangetje zonder te overdichten(opgelet dat de slangetjes niet tegen elkaar liggen)


Dan de linker en rechter "tie rods" aan de "spindels" en installeer cotterpin(30-40 ft-lbs)


Op Niveau vullen met atf-f olie in "powersteering pomp' en motor starten , helemaal het stuur links en rechts een paar keer draaien zonder te forceren.
Niveau nog eens nakijken en kijken of er geen lekken zijn , wielen terug monteren en testritje doen, waneer olie warm is nog eens het powersteering niveau nakijken

Als er fouten of vragen zijn zeg het maar, ik denk dat met deze reportage iedereen het kan.
mvg
Mick

[Mustangwacko]

Keurig gedaan, Mick!
Zowel de klus aan de Mustang zelf als de uitgebreide fotorapportage met duidelijke uitleg.

[1969Mach1]

Wouw, bedankt Mick!
Ik heb zelf ook nog een control valve rebuild setje liggen.
Niet nodig nu, maar wie weet ooit

Rob

[351-V8-power]

Complimenten voor de zeer uitgebreide reportage.

Kan zo in de REPAIR MANUAL!!!!

Heb je niet gelijk de powercilinder gedaan nu je alles los hebt?
Is maar een uurje werk en de onderdelen kosten vrijwel niets.

gr Ed

[Dakloos]

Je fototoestel zal wel vol met vetvlekken zitten Mick .

[Mustangdriver]

Knappe reportage Mick ! Snel kopie naar Word en effe afgedrukt.

Geoffrey

[Gearz]

Thumbs up voor de fotoreportage Mick.
Klasse !

Enige aanvulling zou zijn dat je goed op moet letten dat het borgpinnetje in de "travel regulator" in het juiste gaatje zit.
Staat ie er één "te vroeg" dan komt je stuur niet goed in de rechtuit stand, staat ie er één "te laat" dan heb je overmatige speling op de kogel.

Vervelend als je 'm weer open moet draaien als de afstelling niet goed is.

[Dakloos]

Thumbs up voor de fotoreportage Mick.
Klasse !

Enige aanvulling zou zijn dat je goed op moet letten dat het borgpinnetje in de "travel regulator" in het juiste gaatje zit.
Staat ie er één "te vroeg" dan komt je stuur niet goed in de rechtuit stand, staat ie er één "te laat" dan heb je overmatige speling op de kogel.

Vervelend als je 'm weer open moet draaien als de afstelling niet goed is.

Iets waar ik ook ontzettend mee heb zitten klooien! Ik kreeg met een nieuwe sleeve en veer in de travel regulator de zaak niet strak genoeg aangedraait. Als er teveel (veer)spanning op de sleeve kwam te staan dan ging deze open staan (het is een getrokken bus) en schoot de travelregulator over de schroefdraad weer een paar mm naar buiten. Bij mij zat de stop pin dus ook niet echt lekker in het sleufje, net zo als op de foto.
Het werkt nu maar het zit me niet echt lekker.....

[FastbackMarc1967]

Mooie reportage Mick !

We noemen je voortaan Mick Haynes.

Gr. Marc

[Claire]

Mooi gedaan, Mick. Ben je wel ff mee bezig geweest als je ook nog foto's moet maken.
Piet

[Gearz]

Mooie reportage Mick !
We noemen je voortaan Mick Haynes.

Sterker nog, ze kunnen Mick beter een baantje geven en de Haynes manuals voortaan "Mick Manuals" gaan noemen

Als dit topic een beetje uitgeschreven raakt kan ie mooi in de Tech info DB

[mick]

Dank jullie voor de complimenten
Zal zeker nog van die reportages maken

@ ed : nee heb de powercylinder niet gereviseerd vanbinnen, zag er nog goed uit. alleen de buitenkant alles nieuw erop

@Geartz en @ Erwin :Ik heb de travelregulator goed aangespannen met sleutel et dan een klein beetje teruggedraaid tot de gleuf overeenkwam met het gatje. Volgens mij kan dat er niet meer uit want is opgespannen met de moer die later 1/4 tour is teruggedraaid en is dus onder druk door de spring

@ erwin: Ja men fototoestel heeft derachter een zeer goede wasbeurt gehad

@ piet: ja heb er tog een paar uur aan bezig geweest maar vooral voor de photo per foto op het forum te zetten, maar dat is het waard voor het plezier voor anderen

[fredmotorgek]

Wat een goeie beschrijving van de steering-valve, bij mij was ook de kering stuk ik heb het precies zo in elkaar gezet zoals beschreven echter na een kilometer of 40 ging hij zwaar sturen, ik heb de oliepijl nagekeken maar was goed nu na een paar kilometer deed hij weer goed weer na 200km gaat hij weer zwaar sturen ma nu gaat het niet meer over weten jullie wat het kan zijn, ik hoor het graag alvast bedankt mvg fred

[66hipowannebee]

Als dit topic een beetje uitgeschreven raakt kan ie mooi in de Tech info DB

Zeker de moeite waard Gearz

Mick 100 punten voor je inzet
op deze manier lukt het iedereen.

Tonie