Nieuwe BPM Regeling

[Rob Emberglo]

BPM ter zake van de invoer van gebruikte motorrijtuigen
16 november 2009
Onlangs hebben wij u geïnformeerd over de indiening van het wetsvoorstel Overige Fiscale Maatregelen (tegelijkertijd met het Belastingplan 2010). Bij de inmiddels weer derde nota van wijziging op dit wetsvoorstel wordt een wijziging voorgesteld ter zake van de heffing van BPM op gebruikte motorrijtuigen die in Nederland worden ingevoerd. De eerste wijziging betreft de wijze van afschrijving, de tweede betreft de vaststelling van het “oorspronkelijke” BPM-bedrag dat in het kader van de invoer moet worden gebruikt. Hierna volgen achtereenvolgens de toelichting op de wijziging en de wettelijke bepalingen.
Afschrijving in de BPM voor gebruikte motorrijtuigen
De eerste wijziging in de Wet BPM betreft het bepalen van de afschrijving bij de BPM-aangifte voor een gebruikt motorrijtuig. In de memorie van toelichting bij het wetsvoorstel is al aangegeven, dat ingevolge twee arresten van de Hoge Raad de inkoopwaarde de verkoopwaarde zal gaan vervangen als basis voor de berekening van de BPM bij in- en uitvoer, en dat de forfaitaire afschrijvingstabellen daartoe zullen worden aangepast. In voorliggende nota van wijziging wordt ook de wettelijke regeling voor de bepaling van de afschrijving op dit punt aangepast.
Ingevolge de voorgestelde wijziging wordt de afschrijving voor gebruikte auto’s voortaan gebaseerd op de inkoopwaarde. Het gaat hierbij om de inkoopwaarde van een vergelijkbaar referentievoertuig in het binnenlandse verkeer, dus om de inkoopwaarde in Nederland. Met deze maatregel blijft de afschrijving over de winstmarge van handelaars in gebruikte auto’s in het vervolg buiten beschouwing voor het bepalen van de voor de BPM relevante afschrijving. Bij ministeriële regeling zal een methode worden aangereikt om vanuit de in de handel gebruikelijke koerslijsten de inkoopwaarde op het moment van eerste ingebruikneming te bepalen in gevallen waarin de belastingplichtige geen gebruik maakt van de forfaitaire afschrijvingstabel.
Toepassen van de BPM-wetgeving zoals die gold bij eerste ingebruikneming
Bij de BPM-heffing van gebruikte auto’s kan het in individuele gevallen voorkomen dat op basis van de actuele wetgeving een hoger bruto BPM-bedrag geldt dan het bruto BPM-bedrag zoals dat destijds is vastgesteld voor vergelijkbare auto’s die op het moment van eerste ingebruikneming in de belasting zijn betrokken, op basis van de toen geldende wetgeving. Hierdoor zou in voorkomende gevallen voor gebruikte auto’s meer belasting kunnen worden geheven dan de belasting die nog drukt op vergelijkbare auto’s die al in het binnenlandse verkeer zijn. Ingevolge Europese jurisprudentie is dit, voor zover het motorrijtuigen uit andere lidstaten betreft, strijdig met het Europese recht. De wet voorziet echter niet in toepassing van het zogenoemde historische bruto BPM-bedrag zoals dat gold voor vergelijkbare motorrijtuigen ten tijd van de eerste ingebruikneming. De Belastingdienst lost dit in de praktijk op door in deze situatie alsnog toepassing van het historische belastingbedrag toe te staan in de bezwaarfase, via een aanpassing van het afschrijvingspercentage. Deze gang van zaken is eigenlijk niet juist en wordt bij toenemende aantallen, mede door de ombouw van de maatstaf naar de CO2-uitstoot, steeds minder houdbaar. In deze nota van wijziging wordt daarom een wettelijke basis voorgesteld voor het toepassen van het BPM-bedrag ingevolge de wetgeving zoals die gold op het tijdstip dat de auto voor het eerst in gebruik is genomen. Het gaat hierbij om de destijds geldende bepalingen met betrekking tot de maatstaf van heffing en het toe te passen tarief, die de basis vormen voor de vaststelling van het bruto-BPM-bedrag.
Evenals nu zullen belastingplichtigen in de aangifte zelf het verschuldigde belastingbedrag moeten opgeven. De verschillende ontwikkelingen die de afgelopen jaren in gang zijn gezet in de BPM-sfeer - met name de BPM-afbouw in het kader van de kilometerbeprijzing en de ombouw van de maatstaf van heffing naar de CO2-uitstoot - kunnen voor bepaalde autotypes een tegengestelde uitwerking op het belastingbedrag hebben. Het hangt dus af van de specifieke kenmerken van het motorrijtuig, of het bedrag van de belasting ingevolge de historische wetgeving hoger dan wel lager is dan het bedrag volgens de actuele wetgeving.
Het voorgaande staat los van het vaststellen van de afschrijving voor een gebruikte auto. Evenmin verandert het de wijze van herberekening door de Belastingdienst van de eenmaal vastgestelde bruto-BPM, in geval bij een aangifte naar de werkelijke waarde sprake is van een snellere afschrijving dan die volgens de forfaitaire afschrijvingstabel.
Met het aanreiken van een methode om vanuit de in de handel gebruikelijke koerslijsten de inkoopwaarde op het moment van eerste ingebruikneming te bepalen worden administratieve lasten en uitvoeringskosten vermeden in de situatie dat de belastingplichtige geen gebruik maakt van de forfaitaire afschrijvingstabel. De budgettaire gevolgen van het overstappen op de inkoopwaarde zijn al meegenomen bij het oorspronkelijke wetsvoorstel.
De wettelijke regeling voor toepassing van het historische BPM-bedrag voorkomt de administratieve lasten en uitvoeringskosten die samenhangen met het aantekenen van bezwaar tegen de eigen aangifte. Omdat het in de praktijk al mogelijk is de verschuldigde belasting vast te stellen aan de hand van het historische BPM-bedrag, heeft de maatregel geen budgettaire gevolgen.
Wettelijke bepaling
Artikel VI wordt als volgt gewijzigd:
a. Na onderdeel A wordt een onderdeel ingevoegd, luidende:
Aa. In artikel 10, tweede lid wordt “de som van de catalogusprijs en de belasting” vervangen door: “de inkoopwaarde in Nederland”. Voorts wordt een volzin toegevoegd, luidende: Bij ministeriële regeling kunnen nadere regels worden gesteld met betrekking tot de wijze waarop de inkoopwaarde in Nederland en de op deze waarde gebaseerde afschrijving kunnen worden vastgesteld. b. Na onderdeel B wordt een onderdeel opgenomen, luidende:
Ba. Na artikel 10a wordt een artikel ingevoegd, luidende:
Artikel 10b
1. Indien het bedrag van de belasting op het tijdstip dat een gebruikte personenauto, een gebruikt motorrijwiel of een gebruikte bestelauto voor het eerst in gebruik is genomen, ingevolge de wettelijke bepalingen met betrekking tot de maatstaf van heffing en het tarief zoals die op dat tijdstip golden, lager is dan het bedrag van de belasting ingevolge artikel 9, na toepassing van artikel 9a, artikel 9b en artikel 9c, wordt, in afwijking van artikel 10, eerste lid, dat lagere bedrag aan belasting toegepast indien daarop een beroep wordt gedaan in de aangifte.
2. Bij ministeriële regeling kunnen nadere regels worden gesteld ten behoeve van de uitvoering van dit artikel.
Webnummer: 2009-181

[Nick]

kortom het loont niet meer om in het buitenland een mustang te halen, aangezien er toch wordt gerekend met de verkoopwaarde in Nederland en niet de toenmalige nieuwprijs + bpm?

[capri v8 driver]

als ze de prijs gaan bepalen van de verkoopwaarde hier en dus niet van de lager aanschaf prijs in het buitenland en bpm word de prijs opeens een stuk duurder. tel daarbij nog de shipping en andere kosten.

-Bij ministeriële regeling kunnen nadere regels worden gesteld met betrekking tot de wijze waarop de inkoopwaarde in Nederland en de op deze waarde gebaseerde afschrijving kunnen worden vastgesteld

maar als ik het goed lees gaat de regering nu ook de inkoopwaarde bepalen en word er eigenlijk dus niet naar de werkerlijke waarde gekeken, die betaald is in het buitenland en heeft de 2e hands autohandelaar dus nu eigenlijk bepaalde prijzen opgesteld door de overheid? waar is de vrije handel gebleven???

als de belasting dermate verhoogt word tot dat deze het zelfde peil heeft als in nederland, dan loont het inderdaad niet meer om een auto te importeren.

het is ook weer een manier om weer auto import en export bedrijfstak een klap uit te delen.

[Neko-]

Voorbereiding tegen de massale import van auto's uit 1987 en ouder om de kilometerheffing te ontlopen?

[capri v8 driver]

autos van 25 jaar en ouder zijn toch vrijgesteld van bpm. maar dat zal de regering wel snel veranderen.

stel je voor zeg dat de burger een beetje plezier beleefd of een voordeeltje behaald.

[Neko-]

In het hele voorstel staat dat auto's van 1987 als oldtimer worden aangemerkt. Wat ik er echter wel uit opmaak is dat een auto uit 1988 voor de overheid NOOIT een oldtimer zal worden. Zelfs al rijd ie al 60 jaar, dan nog niet (in ieder geval niet voor het kastje). Kastje ingebouwd = blijft ingebouwd, en zal er ook nooit meer uitkomen.

De hele oldtimerregeling gaat dus op de helling...

[capri v8 driver]

auto's tot eind '86 kunnen oldtimer worden. jongere auto's vanaf '87 niet meer.

en op die manier worden de oudjes opeens weer geld waard, tot dat de regering beslist om dat aan te pakken.

ik zat al te denken aan van een nieuwere wagen, de bodemplaat te gebruiken en daar een oldtimer carrosserie op te zetten. tja op deze manier kun je ook wel iets doen.

[Nicov.dr.Klok]

ik zat al te denken aan van een nieuwere wagen, de bodemplaat te gebruiken en daar een oldtimer carrosserie op te zetten. tja op deze manier kun je ook wel iets doen.

Andersom gebeurd veel bij oa. Range Rovers(een oud onderstel met een veel jongere body)Bouwjaar van het onderstel is dan leidend.

[Nick]

Dus ik kan nu niet meer, net als ik vorig jaar gedaan heb, een auto uit een EU land halen en een paar honderd euro BPM over de catalogusprijs aftikken en wegrijden?

[Mustangwacko]

ik zat al te denken aan van een nieuwere wagen, de bodemplaat te gebruiken en daar een oldtimer carrosserie op te zetten. tja op deze manier kun je ook wel iets doen.

Andersom gebeurd veel bij oa. Range Rovers(een oud onderstel met een veel jongere body)Bouwjaar van het onderstel is dan leidend.

Onze 'vrienden' bij de RDW hebben over deze methode het volgende te zeggen;
http://www.rdw.nl/nl/voertuigeigenaar/a ... tuigen.htm (Leuk plaatje bij dit praatje )

Restauratie van historische voertuigen

Bij de restauratie van historische voertuigen staat de originaliteit van het gerestaureerde voertuig voorop. In de praktijk worden daarom vaak hoofdonderdelen gebruikt die van soortgelijke voertuigen afkomstig zijn.

In de meeste gevallen behoudt het voertuig zijn oorspronkelijke identiteit (en kenteken). Voorwaarde is wel dat het samengestelde voertuig tenminste bestaat uit:

* het oude chassisraam of motorfietsframe, de oude semi-dragende bodemplaat of de oude zelfdragende carrosserie of;
* een nieuw, door de oorspronkelijke voertuigfabrikant vervaardigd vervangend frame, chassisraam, semi-dragende bodemplaat of carrosserie, dan wel een volgens de oorspronkelijke fabrieks-specificaties door derden vervaardigd exemplaar en;
* een aandrijflijn, bestaande uit de motor, versnellingsbak en assen van hetzelfde model en type als van het oorspronkelijke voertuig en;
* een carrosserie van hetzelfde model en type als het oorspronkelijke voertuig bij voertuigen met een zelf-dragend chassis of semi-dragende bodemplaat.

U moet de herkomst van de hoofdonderdelen, aan de hand van documenten, bij de keuring kunnen aantonen.

[capri v8 driver]

als je al een wagen hebt met een nederlands kenteken, word er na een ombouw toch niet gekeken door de rdw (ook al ben je verplicht alle wijzigingen te melden). als je het goed doet is het vaak ook niet te zien.

al een paar keer gezien dat een oude capri, de vloer eruit gehaald werd en er de vloer in kwam van een sierra 4x4 of cosworth. of een oude 3 serie bmw, waar de vloerplaat onderzat van een nieuwe m5.

[Nick]

So far voor een '68 met terminator blok

[capri v8 driver]

voor wagens voor 10-'73 steld de rdw keuring, bij wijzigingen niet veel voor. er word namelijk niet meer uitgegaan van de type goedkeuring. je hoeft ook niet naar de rdw center in lelystad. ik heb zelfs van de rdw begrepen dat ook bij iets jongere wagens de regels zijn versoepelt.

dat was toen ik met mijn capri v8 project begon in 1993 wel anders. daar ben ik 4 jaar me bezig geweest om die legaal te krijgen.

dus een v12 in je '65 mustang is geen probleem. als ik het goed gehoord heb, rijdt er op dit moment een 72 capri rondt met een turbo diesel uit een nieuwe jaguar, geheel legaal.

[Neko-]

Oud topic, maar de BPM gaat weer op de schop... En dat voor een belasting die er vanuit de EU uit moet.

http://www.nu.nl/auto/2617668/meer-bpm-slurpers.html

Meer BPM voor slurpers

AMSTERDAM - Door alle IAA-chaos zouden we bijna vergeten dat Prinsjesdag eraan komt. Gisteren lekte de miljoenennota uit, vandaag werd het belastingplan 2012 vrijgegeven.

Hierin vinden we nog wat kleine aanpassingen ten opzichte van het nieuws dat eerder in de autobrief stond.

De belangrijkste maatregel is dat het kabinet met een extra CO2-schijf komt om de meest onzuinige auto's extra te belasten. Dit had Weekers eerder al gemeld en dat is nu dus concreet geworden.

Die vierde schijf met een hoog tarief per gram CO2 begint op 1 juli 2012 en zal dan gelden vanaf 243 gram CO2 per kilometer voor benzineauto's en 226 gram voor dieselauto's. De jaren daarna wordt deze grens naar beneden bijgesteld. Zie voor het hele BPM-schema voor de komende jaren de tabel bij de foto's naast dit artikel.

Belangrijk: er komt voor dieselauto's nog een extra BPM-toeslag om de lage diesel accijns te compenseren van een bepaald bedrag voor elke gram CO2 boven de 70 gram. Zie ook hiervoor het schema.

De nieuwprijs van een auto is vanaf 2013 totaal niet meer relevant voor de BPM. Deze ombouw is goed nieuws voor zuinige dure auto's (Fisker, Panamera Hybrid, full option BMW 520ed) en slecht nieuws voor goedkope slupers. (Ford Mustang, Cadillac CTS V-series)

De plannen voor de bijtelling blijven zoals eerder aangekondigd: mensen houden hun huidige lage bijtelling tot de auto van eigenaar verandert (dit geldt niet voor 0 procents auto's), vanaf 1 juli 2012 wordt het moment van kentekening bepalend en gaat een termijn van 60 maanden gelden.

Binnen deze periode mag een auto dus wel van eigenaar veranderen: de lage bijtelling is dan kenteken afhankelijk. Voor auto's met minder dan 50 gram CO2 uitstoot komt er een 0 procents bijtelling, deze gaat in op 1 januari en geldt tot en met 2015. Ook hier is vervolgens de 60 maanden regel van toepassing.

Bijtelling

De grenzen voor 14 en 20 procent bijtelling de komende jaren zijn zoals wij eerder meldden, hetzelfde geldt voor de vrijstelling van de MRB: die blijft tot 1 januari 2014 volgens de huidige grenzen van 95/110 gram CO2.

Daarna gaat de grens naar 50 gram, vanaf 1 januari 2015 betaalt iedereen weer MRB. Wel komt er een onderzoek om het hogere gewicht van zuinige auto's met accu's tegen die tijd belastingtechnisch te compenseren. MRB is immers gebaseerd op het gewicht van de auto.

Bestelbusje

Op verzoek van de Tweede Kamer wordt de regeling rondom de bijtelling voor bestelbusjes versoepeld. Werknemers met een bestelbusje van de zaak hoeven in de toekomst geen rittenregistratie meer bij te houden als werknemer en werkgevers samen een verklaring opstellen dat de auto enkel zakelijk wordt gebruikt.

Ook begint men met een pilot om te kijken of de bijtelling voor bestelbusjes afhankelijk kan worden van het gereden aantal privé kilometers. Die oplossing noemt het kabinet evengoed "niet op korte termijn realiseerbaar".