Van 408 naar 418 gereed!!!

[67gt500]

Wat een beetje te weinig olie kan doen met je blok (lees; half aan de peilstok)
Dit in combinatie met het afknappen van de bovenste radiator slang, dus giga warm geworden, is er het volgende gebeurt!

In combinatie met redelijk weinig olie zijn de lagers gaan vreten om de krukas, zoals ook de lifters op de nokkenas zijn gaan vreten.

Doordat het blok zo warm is geworden zijn de cylinder wanden niet meer rond, dit moet dus opgelost worden met een overmaat zuiger.


Lege Motor ruimte.


Links fijn gruis en rechts stukjes lager.


Wat je hier ziet is geen goud!


Lager schalen tot op het koper versleten.


Redelijk diepe groeven in de krukas.


Nokkenas was ook behoorlijk in gevreten door de lifters, bij 4 nokken was er wel 4-5 mm weg!!!


Doordat de cylinderwanden niet meer rond zijn hebben de zuigers de wand behoorlijk geraakt.


Omdat het blok nu toch uit elkaar ligt en er een nieuwe kit moet komen, op de pistons na dan, heb ik besloten om er een 418 stroker van te maken!

Hier de specificatie voor de geintereseerden onder ons.

The Dominator series of Engine Kits feature all the components necessary for all out competition. Dominators include internally balanced forged specialty crankshafts (where applicable), 4340 forged competition connecting rods, and Probe forged pistons. Components are selected specifically for each intended application.
Dominator Kits Include:

Probe SRS Forged Pistons
Forged 4340 Crankshaft (Typically Internal)

Probe Forged 4340 Lightweight or Ultralight I-Beam Rods

Perfect Circle or Total Seal File-fit Rings

Clevite H-Bearings
Tool Steel Wrist Pins


Item Code 10672-DM-F418W
Vendor Name Probe Industries
Product Type Engine Kit
Product Model Dominator
Engine Displacement (cu.in.) 418
Engine Family FORD-LINCOLN-MERCURY - Small Block 351 Windsor Based V8
Balanced No
Piston Manufacturer Probe Industries
Piston Part Number 10672
Piston Material 2618-t61 Forged Aluminum
Piston Top Type Flat Top
Piston Head Volume (CC) -4.0cc
Piston Base Bore (in) 4.000
Piston Compression Height (in) 1.235
Ring Type Moly-File Fit
Crankshaft Vendor Probe Industries
Crankshaft Part Number 10025
Crankshaft Material 4340 Forged Steel
Crankshaft Stroke (in) 4.100
Crankshaft Main Journal Size (in) 3.000
Crankshaft Rod Journal Size (in) 2.100
Connecting Rod Vendor Probe Industries
Connecting Rod Part Number 11664
Connecting Rod Material 4340 Forged Steel
Connecting Rod Length (in) 6.200
Connecting Rod Type Lightweight I-Beam



.

[tminus3]

Da's mooi klote Marco. Als je ellende wilt voorkomen in de toekomst, zou ik die aangelopen zuigers mooi in de vuilnisbak gooien en er meteen ook een roller nokkenas inzetten. En het blok laten boren bij een toko waar ze torque plates gebruiken.

[67gt500]

@Peter, de waternek waar de slang opgaat zat maar een heel klein randje aan en vloog eraf bij 225 F =(98 gr)
Motor direct uit gezet maar scheinbaar gaat dat heel erg snel.
Een paar maanden geleden is er een scherpe nokkenas in gezet en sindsdien was de olie druk minder dan voorheen en niet goed op gelet waarschijnlijk want hij verbruikte daarvoor bijna niets!

@Marc, zuigers kan ik toch niet meer gebruiken want er komt nu een overmaat in van 0.060.
vwb de roller nokkenas, geeft dit niet veel meer lawaai in je blok?

[66hipowannebee]

Wat een ellende Marco

Het moment om die PI te bouwen of heb je die niet meer?

ook moet je nog maar afwachten of je weg komt met 0.60,zijn toch wel aardige beschadigingen zo te zien.

Tonie

[78ghiaT5]

waarom kan je eigenlijk niet meteen gaan naar 428?

harry

[66hipowannebee]

Misschien een domme opmerking Marco,maar zat je oilpickup diep genoeg in je pan?

Tonie

[tminus3]

@Marc, zuigers kan ik toch niet meer gebruiken want er komt nu een overmaat in van 0.060.

Duhhh... was vanmorgen nog niet helemaal wakker schijnbaar. .060" overmaat is erg groot voor een productie blok. Zeker als je het zwaar gaat belasten met een stroker krukas. Ik zou de wanddikte van de cilinders laten controleren voordat je gaat boren.

vwb de roller nokkenas, geeft dit niet veel meer lawaai in je blok?

Meer lawaai? Nee hoor. Ik denk dat je een mechanische nokkenas bedoelt, die kan in zowel flat tappet en roller uitvoering inderdaad wat naaimachine achtige geluiden produceren. Maar roller nokkenassen heb je ook in hydraulische uitvoering (standaard in de Mustang 5.0 vanaf '86 geloof ik) en die zijn net zo onderhoudsvrij en stil als een hydraulische flat tappet nokkenas.
Alleen ben je dan wel af van de inloopprocedure, hoef je niet meer op zoek naar motorolie met ouderwets hoge zink en fosfor concentraties, en ben je het risico op 'wiped lobes' kwijt (wat bij jou dus is gebeurt).
Daarnaast loopt een roller nokkenas lichter en kunnen de kleppen sneller en verder open als bij een flat tappet nokkenas. Dus meer vermogen en koppel zonder aan 'driveability' in te leveren. Je hebt uiteraard dan wel (vrij prijzige) retrofit roller lifters en zwaardere klepveren nodig. En je zult kortere storerstangen moeten monteren.
Ik had, gezien het high-end karakter van je hele auto, verwacht dat je er al een roller nokkenas in had zitten.

Tonie heeft ook een goed punt; wat was de clearance van de oliepomp-pickup naar de bodem van je carterpan? En wat voor olie heb je gebruikt?

[67gt500]

@Tonie, de 428 PI heb ik nog liggen inderdaad, maar ben er nog niet uit wat ik daarmee wil qua opbouw.
De gedachte waar ik nu mee rond loop hoe ik het wil dan moet de economie eerst nog beter aantrekken
Ik heb een rear sump ivm de mustang II voor ophanging en daar hangt de pickup redelijk onderin, volgens mij iets van 15 mm zoals ik het kan zien!

@Harry, 428 is teveel voor een 351 dan ga je echt tot het randje.

@Marc, .060 is inderdaad de top, maar kan wel volgens de geleerden is al iemand bij geweest.
Mechanische had ik hier al in zitten, omdat hydraulische niet meer kon ivm de speling!
Ik heb altijd Castrol Magnetic 10 w 40 gebruikt, maar is nu helaas niet meer te koop, heb hier nog z'n 3 liter van staan.

[66hipowannebee]

Ik persoonlijk zou ook het blok laten magnafluxen,warmte doet gekke dingen dus een scheurtje zit er zo in

ook ben ik het wel met Marc eens,is best wel op het randje die .60
ik wens je veel suc6 met de wederopbouw

Tonie

[fuel66]

fucking hell dat is niet zo moi allemaal, en zit je niet op te wachten!. Keep us posted en succes.

[Hekkings]

Na dit voorval hopelijk niet meer ellende Marco. Gewoon vanaf nu onbezorgd knallen.
Allard.

[fordman]

En je ging zo lekker op de Peel

Jammer dat het altijd zo veel geld met kosten als je zoiets hebt.

Maar je hebt in ieder geval wel wat te doen deze winter.

Fordman

[FastbackMarc1967]

Vet bale voor je zeg,

Is het niet goedkoper om een compleet samengebouwd shortblock bij Fordstrokers te bestellen ?

Succes Marco !

[Nicov.dr.Klok]

Verdomme Marco,je hebt niet veel geluk met je motorblok.
Hopelijk krijg je hem weer 100%.
Ligt hij bij Dick?

[67gt500]

De peel is misschien wel de oorzaak, maar ik vind dat een blok daar tegen moet kunnen en een hoop lol gehad dus zal het niet laten om weer te doen en dan beter op de meters letten!

Een blok bestellen is zeker niet goedkoper, want de rest kan ik allemaal weer gebruiken.

Komt wel goed Nico.
En ja, het blok ligt uiteraard bij Dick, gaan nu samen bepalen hoe we hem weer gaan opbouwen en met welke onderdelen.

De stroker is besteld, dus nu maar wachten tot deze binnen is en dan kijken we weer verder.

Even voor de kenners, wat zouden jullie doen qua nokkenas, ikzelf speel met de gedachte om er een rustig blok van te maken en dat bij 2500 rpm de power komt.
Hoor graag de voor en nadelen!