Vermoedelijk onstekkings probleem??

[Roel W]

Vandaag mooie dag en toch effe de mustang van t stal gehaald. Bij het terug naar huis rijden merkte ik dat hij niet meer reed zoals het hoort.
Bij het accelereren hield hij in, sputterde en had hij ook niet het vermogen zoals normaal.
Nadien in Neutraal paar keer hoge toeren gemaakt en hoorde ik ook soms knalletjes.
Dus vermoed ik iets aan de onstekking.
Ontstekkingskabels, contactpunten, bougies? Verdeelkap en rotor heb ik nog niet zo lang geleden vervangen.
Hebben jullie mss nog enig idee wat dit anders zou kunnen zijn?

Alvast bedankt,
Roel

[Claire]

Misschien is je ontstekingstijdstip verlopen? (De bout onderaan de ontsteking waar hij mee op het blok vastgezet wordt misschien losgelopen?)
Misschien is je vacuüm slang naar je vervroeger eraf of kapot? (zomaar wat eerste probeersels)
Piet

[Roel W]

Misschien is je ontstekingstijdstip verlopen? (De bout onderaan de ontsteking waar hij mee op het blok vastgezet wordt misschien losgelopen?)
Misschien is je vacuüm slang naar je vervroeger eraf of kapot? (zomaar wat eerste probeersels)
Piet

Heb al eens snel gekeken en deze staat nog vast. De markering van vorige keer staat er ook nog op en deze is nog net hetzelfde.
De vacumslang zit er ook nog op maar de vervroeger kapot, sluit ik niet uit.
Wat en hoe is de werking juist van de vervroeger? Wou ik al eens vragen.

Maar alvast bedankt met het mee luidop denken!

[capri v8 driver]

contact punten gecontroleerd op de contacthoek/afstand? kabels gecontroleerd op beschadigingen en doorslaan?

[Roel W]

Heb men "haynes repair manuel" er ook even bijgehaald en even doorgelezen ivm de vervroeger. Is mij nu ook weer wat duidelijker wat die doet, al vraag ik mij af hoe dit te testen? Kan mss de reden wel zijn want bij stationair draaien zijn er, lijkt mij, geen problemen. Al sluit ik iets anders natuurlijk niet uit.

De bougiekabels doormeten zou ook kunnen met een multimeter, hoe doe ik dit best? Is alle bougiekabels loshalen, 1 bougie tegen de motorblok, starten en zo alle kabels afgaan ook een goede manier om deze te testen?

Las ook in de manuel dat mss de "condenser" (condensator) de oorzaak zou kunnen zijn. Is het dat ding dat buiten de contactpunten, ook in je verdeler zit? En het is me niet helemaal duidelijk hoe dit te testen. Iets van de punten uit elkaar doen met de contactsleutel op aan. Als dat samen gaat met een heldere flits zou de condenser stuk zijn? (of juist dan stuk zijn )

Deze week eens onder de motorkap alles aflopen.

[Kornelis]

Condensator kan het probleem zijn. Die zijn niet zo duur en desnoods kun je er even een vergelijkbare of zwaardere tussen zetten van een gangbare auto.

[Roel W]

Condensator kan het probleem zijn. Die zijn niet zo duur en desnoods kun je er even een vergelijkbare of zwaardere tussen zetten van een gangbare auto.

Ben jij vertrouwd met de uitleg die ik geef hierboven ivm het testen van de condensator?

[Mustang24]

Stop er een Pertronix in, dan heb je geen condensator nodig...

(en geen puntjes ook niet )

[upgrader]

Gaan die platinnekes nog open.0,3-0,4 mm.

[79cobra]

Hoi,

Het doel van de condensator

Maar serieus

De condensator behoedt de contactpuntjes tegen voortijdig inbranden.

Wanneer de puntjes opengaan valt de spanning van veldwikkeling vd bobine weg.
Omdat de combinatie van de magneet en spoel (windingen bobine) de eigenschap heeft het magnetisch veld/circuit
in stand te houden zal dat reageren door een onstekingspiek te produceren naar je verdeelkap-bougies en OOK vonken creeren bij je puntjes, de condensator "dooft" als het ware de vonk uit door de overspanning te absorberen en op te slaan en langzaam te ontladen naar aarde.

Toch ?

[Kornelis]

Kan het niet beter utleggen 79cobra

[71convertible]

bijna zeker de condensator
heb in het verleden hetzelfde gehad met mijn 73 mustang
Op de snelweg ging hij raar doen bij een wat hoger toerental en als ik van het gas af ging kon ik weer langzaam doorrijden.
als ik dan weer te veel gas gaf ging hij protesteren met kleine knalletjes en was ik bang dat hij zou afslaan.
Dus las je dit beeld herkent is het de condensator die je moet vervangen.
niet duur en makkelijk zelf te doen .
verdeelkap er af halen en fotootje maken hoe het zit er afhalen de nieuwe er op . kap er weer op klaar is ...was ik.. groeten peter

[Roel W]

Condensator was het niet. Nieuw setje bougiekabels gestoken en, vroem.
Voordien als hij wat lang had stil gestaan duurde het soms effe alvorens hij starten. Nu 1 keer draaien en klaar.

Kan het zijn dat ik nu mijn timing van de onstekking en co waarden terug moet regelen? Toen ik het een jaar geleden met de vorige bougiekabels heb afgesteld waren deze volgens mij al geen 100% meer.
Kan het dan zijn dat ik dit nu best met de nieuwe nog eens allemaal afstel? Of veranderd dit niks in co waarden en timing?