1965 Mustang Coupe V8 289 4V

[mustang88]

Tonie,

Ik was een tijd terug wat druk met andere onderdelen van de mustang, en even wennen aan de nieuwe baan. Toen mijn vader staal ging bestellen voor een hekwerk, heb ik de koker meteen mee besteld. Zelf maken vind ik vaak wel leuker dan kopen als het even kan. De maten en hoeken heb ik overigens zelf verzonnen, gewoon met beetje passen en meten

Ik ben het met je eens dat als je iets verzint dat je tegen dingen aan moet lopen om te leren. Echter lijkt me het doel van een forum om ook te leren van de fouten die anderen maken/hebben gemaakt. We leren tenslotte allemaal van elkaar, en ieder heeft zijn expertise

Mijn bedoeling is om de subframe connectors te poedercoaten, dus ik hoop niet dat hetgene jij ziet impact heeft op staalbewerking (anders dan boren/tappen) zodat het overnieuw moet

Groeten,

Rik

[Ando]

Boren/tappen? Die dingen moet je lassen!

[Dieselhead]

dat weet ie ook wel Ando, is meer ter illustratie dat ie nog werk zat heeft enzo

[mustang88]

Haha, dat wist ik Ando Ik bedoelde dat tappen en boren altijd kan, maar dat als ik er iets aan moet lassen dat de steunen dan opnieuw gepoedercoat moeten worden waar de connector s gelast worden plak ik het staal een 1 a 2 cm af, en dat werk ik later bij met 2k spuit lak.

[Ando]

Haha, dat wist ik Ando Ik bedoelde dat tappen en boren altijd kan, maar dat als ik er iets aan moet lassen dat de steunen dan opnieuw gepoedercoat moeten worden waar de connector s gelast worden plak ik het staal een 1 a 2 cm af, en dat werk ik later bij met 2k spuit lak.

Je zal niet de eerste zijn die ze probeert met bouten vast te zetten en er later achter komt dat de gaten zijn uitgelubberd....

[mustang88]

Klopt, dus in dat opzicht wel goed dat je het even meldde!

heeft er iemand ervaring met het bepalen van wanneer het noodzakelijk is de gears van de diff te vervangen?

[Ando]

Als ze onderin liggen? Geen idee of daar specs voor zijn eigenlijk...

[mustang88]

haha

voor zover ik begreep maken de gears alleen meer herrie als er speling op zit. Ik weet niet of het ook mogelijk is de speling er met een extra ring op het pinion uit te halen?

nieuwe pinion en gear zit rond de 390 euro..dus ik denk voorlopig maar even laten zitten

Vandaag gebeld naar vd kerkhof, waarschijnlijk gaat de body zaterdag naar veghel toe voor de opknapbeurt. Wat betreft de deur weet ik nog niet helemaal wat beter is. Zijn er mensen die de panelen van de deur helemaal uit elkaar hebben gehaald?

[Ando]

Bij mij is alles uit de deuren geweest, een aardige klus om weer af te stellen maar met wat geduld goed te doen.
Ik hoor mijn diff ook een beetje maar ik weet ook niet hoe geruisloos het hoort te zijn. Het is tenslotte een ontwerp van 50 jaar oud en ik vraag me ook af of ze toen zo precies werkten.... Mij zit het prima, het stoort me totaal niet. Daarnaast moet je het ook wel door een specialist af laten stellen anders loopt het zo in puin.

[Dieselhead]

Mijn Diff was lawaaige. maar verse olie deed wonderen. Je weet niet hoelang die oude zut er al in zit.

Doorskins vervangen nooit gedaan bij een mustang maar wel bij een Jaguar MK2, diverse Spitfire deuren etc etc.
Maar zo slecht zijn ze toch niet?

[mustang88]

De deuren heb ik inderdaad ook leeggehaald, binnenkort repareren, en dan nog even kijken hoe ik ze laat behandelen.

Er zit wat rot aan de onderkant van de deuren, maar het lijkt me wel te repareren. Het gaat me meer om dat hij dadelijk aan de buitenkant er super uitziet, maar na enkele jaren weer van binnenuit doorrot. Wat is jullie ervaring hiermee?

De diff gears laat ik voorlopig zitten, enkel de lagers vervang ik. Daar zitten toch wel forse beschadigingen in (soms zelfs stukjes eruit geslagen)

Ik heb vanochtend de body weggebracht, deze is als het goed is volgende week klaar.

[Ando]

Ik heb alle holle ruimtes volgespoten met ML...

[JaCo]

haha

Wat betreft de deur weet ik nog niet helemaal wat beter is. Zijn er mensen die de panelen van de deur helemaal uit elkaar hebben gehaald?

Heb ik gedaan en is goed te doen, ik paste een nijptang aan , één bek een sleufje in langsrichting zodat ie mooi op het randje vat heeft en dan rustig in meerder fasen openknijpen,
goed uitstralen en behandelen, monteren met kit en dan wel goed opletten op de "uitlijning" zodat ze niet windscheef in elkaar zitten, best vooraf een mal maken.

grts,
Jack

[mustang88]

Bedankt voor de tips heren! Ik ga eens kijken of ik binnenkort een nijptang aan kan passen Jack

Inmiddels is de body en plaatwerk weggeweest en weer retour:









De deuren, motorkap, achterklep en lampenhouders/kappen moeten nu nog gebeuren.

Ik heb mijn achterlagers binnen (SKF RW207CCRA) en ben de rest van de onderdelen voor de diff aan het verzamelen.

Heeft er iemand nog tips om de boutjes snel te reinigen en stralen om ze te laten galvaniseren?

[Dakloos]

Heeft er iemand nog tips om de boutjes snel te reinigen en stralen om ze te laten galvaniseren?

Ik heb ze allemaal met de hand gedaan. De meeste roest kun je verwijderen met zoutzuur (gewoon bij de Welkoop gekocht). Daarna goed wassen met water, drogen en nog een keer met een staalborstel op de boormachine eroverheen. Heel veel werk maar het ziet er daarna heel netjes en strak uit. En dan begint het uitzoeken :