netjes rinke
ik ga me er van de week maar eens in verdiepen :chainsaw: :chainsaw:
heb de kachel pas vanmiddag opgehaalt by peter
van de week ff een nieuw pakkingsetje halen en in orde maken
ggttzzzz
tonie
Project 12 Ford Falcon station
Moderator: Shelby GT-H
-
66hipowannebee
- Donateur 2014
- Berichten: 4375
- Lid geworden op: za 18 sep, 2004 11:53
- Locatie: Sliedrecht
Tonie en peter,
Dat pakkingsetje met spuitlijm (ik heb iets van bizon gebruikt) erop plakken en de lijm op de pakking doen ipv op het metaal.
Bij mij geeft dat het mooiste resultaat en je metalen delen worden veel minder plakkerig
Rinke
Dat pakkingsetje met spuitlijm (ik heb iets van bizon gebruikt) erop plakken en de lijm op de pakking doen ipv op het metaal.
Bij mij geeft dat het mooiste resultaat en je metalen delen worden veel minder plakkerig
Rinke
1964 Ford Falcon Station Deluxe
170 CiD 6-inline
Spuitwerk/strakmaken: Austria autoschade, Purmerend
Motor revisie: WAMO motorenrevisie, Edam
Onderhoud en advies: HGG Projects Purmerend
De rest: Ik zelf
170 CiD 6-inline
Spuitwerk/strakmaken: Austria autoschade, Purmerend
Motor revisie: WAMO motorenrevisie, Edam
Onderhoud en advies: HGG Projects Purmerend
De rest: Ik zelf
Zo, maar weer eens een update.
Er is weer veel gebeurd
.
Ik ben bijna (jaja, ik mag dat woord al niet meer gebruiken van mijn vriendinnetje.. ) klaar met het schuren van het plaatwerk, nog een halve achterdeur en wat plekjes op het chassis en ik ben klaar om de spuiter te laten komen.
Maar voordat die aan de gang kan gaan moet ik toch echt nog wat gaten gaan dichten :sadblinky:
Ik heb wat gaten in mijn dakgoot zitten en ben vandaag begonnen met het dichtsmeertinnen van die gaten.
Hier een paar fototjes:
Zo zitten er dus een stuk of 5 aan de rechterkant
Hier heb ik de smurrie er op gespateld, dat ging best makkelijk, alleen gebruik je een houten spatel en die moet je dus niet in de vlam van je brander houden...... :doh: dan gaat ie branden..
En zo komt het er na het schuren uit te zien, bijna geen nabewerking nodig, al zal de spuiter daar vast wel anders over denken, voorlopig vind ik het mooi.
Grtz Rinke
Er is weer veel gebeurd
.Ik ben bijna (jaja, ik mag dat woord al niet meer gebruiken van mijn vriendinnetje.. ) klaar met het schuren van het plaatwerk, nog een halve achterdeur en wat plekjes op het chassis en ik ben klaar om de spuiter te laten komen.
Maar voordat die aan de gang kan gaan moet ik toch echt nog wat gaten gaan dichten :sadblinky:
Ik heb wat gaten in mijn dakgoot zitten en ben vandaag begonnen met het dichtsmeertinnen van die gaten.
Hier een paar fototjes:
Zo zitten er dus een stuk of 5 aan de rechterkant
Hier heb ik de smurrie er op gespateld, dat ging best makkelijk, alleen gebruik je een houten spatel en die moet je dus niet in de vlam van je brander houden...... :doh: dan gaat ie branden..
En zo komt het er na het schuren uit te zien, bijna geen nabewerking nodig, al zal de spuiter daar vast wel anders over denken, voorlopig vind ik het mooi.
Grtz Rinke
Zo, weer ff een update:
Na lang twijfelen toch maar de hele laadvloer verwijderen en vernieuwen...
Ziehier enige work in progress plaatjes.
En na 5 uur is alles klaar om binnenkort gelast te worden:
OMdat het zo'n grote plaat was en hij ook nog eens vast zat op de steunliggers hebben we de plaat in 3 delen moeten verwijderen.
Hier het eerste deel eruit:
Na een paar uur hameren en slijpen is dit de buit:
In beide foto's is de roestschade duidelijk zichtbaar. Ook heeft de vorige eigenaar massief ijzeren rollen achterin vervoerd, dus helemaal plat was de laadvloer ook niet meer .
Hier de schoongemaakte ruimte waar de nieuwe vloer in moet komen:
En hier is de nieuwe plaat klaar. Ik moet alleen nog rondom een verzet randje stansen en om de 2 cm een 6mm gaatje ponsen... Ik ben dus nog wel even bezig (afmeting laadvloer: 1,15 X 1,20 meter
:chainsaw:
Zo, hopelijk volgend weekeind een update met al het laswerk klaar....
Greetz Rinke
Na lang twijfelen toch maar de hele laadvloer verwijderen en vernieuwen...
Ziehier enige work in progress plaatjes.
En na 5 uur is alles klaar om binnenkort gelast te worden:
OMdat het zo'n grote plaat was en hij ook nog eens vast zat op de steunliggers hebben we de plaat in 3 delen moeten verwijderen.
Hier het eerste deel eruit:
Na een paar uur hameren en slijpen is dit de buit:
In beide foto's is de roestschade duidelijk zichtbaar. Ook heeft de vorige eigenaar massief ijzeren rollen achterin vervoerd, dus helemaal plat was de laadvloer ook niet meer
.Hier de schoongemaakte ruimte waar de nieuwe vloer in moet komen:
En hier is de nieuwe plaat klaar. Ik moet alleen nog rondom een verzet randje stansen en om de 2 cm een 6mm gaatje ponsen... Ik ben dus nog wel even bezig (afmeting laadvloer: 1,15 X 1,20 meter
:chainsaw: Zo, hopelijk volgend weekeind een update met al het laswerk klaar....
Greetz Rinke
Zo, na weer een paar dagen bakken en braden, niet alleen met het :chick: op het strand maar gelukkig ook aan de Falcon zit de laadvloer er nu zo goed als in.
Ik moet nog slechts 100 proplasjes zetten en dan is het toch echt klaar..
Hier maar weer wat foto's:
De oude vloer is er helemaal uit en de extra liggers worden hier pas gemaakt. Let even op het verschil mbt de oude steunligger, die links in beeld te zien is
Dit is een doorsnede van de nieuwe steunbalkjes, deze zullen nooit meer :workout: doorbuigen, het is waarschijnlijk een beetje overkill, maar als je aan de oude liggertjes gevoeld zou hebben, dan zou je me begrijpen.
En zo ziet het er dan uit als alles klaar is om de nieuwe laadvloer te ontvangen, wel een beetje stoerder (lees steviger) dan de oude setup :ciggy:
En als de plaat dan past 
, dan wordt het tijd om te gaan lassen , ja al die gaatjes moeten echt gevuld worden :chainsaw: ... Snappen jullie nu waarom ik aan de top meldde dat ik nog maar ongeveer 100 lasjes te gaan had??
Op de vorige foto nog gaatjes van 6 mm, heb ik uitgeponst, MAAR.... De lassen bleven losspringen :chainsaw:
Dus m'n pa op z'n werk geiinformeerd, wat blijkt: Omdat de plaat zo dik is (1,5 mm) moet je grotere gaatjes gebruiken, van 8 mm, omdat anders tijdens het afkoelen de lassen scheuren
Dus vanmiddag eerst met z'n 2-en ongeveer 400 gaatjes opgeboord naar 8 mm :burn: en daarna weer verder gegaan waar we gebleven waren, want vorige week vrijdag ging hadden we naast het springen van de lassen een ander probleempje: Je raad het al natuurlijk.... Nee???
De lasdraad was op
:burn: :burn: :chainsaw: :chainsaw: :burn:
Maar goed, dit was ergens vanmiddag, going strong:
Vandaag ging alles dus van een leien dakje, lastechnisch gezien... NOT!!!
Omdat de gaten nu 8 mm groot zijn, moet je langer door lassen, en omdat het ongeveer 35 graden was in m'n klushok werd het lasapparaat te heet, waardoor die na elke 25 tot 30 lassen in z'n thermische beveiliging schoot, waardoor je ongeveer 25 minuten moest wachten totdat dat ding was afgekoeld :chainsaw: .
Maar goed, dan heb je tijd voor andere klusjes, zoals, jawel het afslijpen van de reeds gedane lassen:
NU hoop ik toch echt wel ergens deze week te kunnen melden dat dat ding (de laadvloer, duh) ook echt af is....
Greetz Rinke
Ik moet nog slechts 100 proplasjes
zetten en dan is het toch echt klaar.. Hier maar weer wat foto's:
De oude vloer is er helemaal uit en de extra liggers worden hier pas gemaakt. Let even op het verschil mbt de oude steunligger, die links in beeld te zien is
Dit is een doorsnede van de nieuwe steunbalkjes, deze zullen nooit meer :workout: doorbuigen, het is waarschijnlijk een beetje overkill, maar als je aan de oude liggertjes gevoeld zou hebben, dan zou je me begrijpen.
En zo ziet het er dan uit als alles klaar is om de nieuwe laadvloer te ontvangen, wel een beetje stoerder (lees steviger) dan de oude setup :ciggy:
En als de plaat dan past
, dan wordt het tijd om te gaan lassen , ja al die gaatjes moeten echt gevuld worden :chainsaw: ... Snappen jullie nu waarom ik aan de top meldde dat ik nog maar ongeveer 100 lasjes te gaan had??Op de vorige foto nog gaatjes van 6 mm, heb ik uitgeponst, MAAR.... De lassen bleven losspringen :chainsaw:
Dus m'n pa op z'n werk geiinformeerd, wat blijkt: Omdat de plaat zo dik is (1,5 mm) moet je grotere gaatjes gebruiken, van 8 mm, omdat anders tijdens het afkoelen de lassen scheuren
Dus vanmiddag eerst met z'n 2-en ongeveer 400 gaatjes opgeboord naar 8 mm :burn: en daarna weer verder gegaan waar we gebleven waren, want vorige week vrijdag ging hadden we naast het springen van de lassen een ander probleempje: Je raad het al natuurlijk.... Nee???
De lasdraad was op
:burn: :burn:
:chainsaw: :chainsaw: :burn: Maar goed, dit was ergens vanmiddag, going strong:
Vandaag ging alles dus van een leien dakje, lastechnisch gezien... NOT!!!
Omdat de gaten nu 8 mm groot zijn, moet je langer door lassen, en omdat het ongeveer 35 graden was in m'n klushok werd het lasapparaat te heet, waardoor die na elke 25 tot 30 lassen in z'n thermische beveiliging schoot, waardoor je ongeveer 25 minuten moest wachten totdat dat
ding was afgekoeld :chainsaw: .Maar goed, dan heb je tijd voor andere klusjes, zoals, jawel het afslijpen van de reeds gedane lassen:
NU hoop ik toch echt wel ergens deze week te kunnen melden dat dat ding (de laadvloer, duh) ook echt af is....
Greetz Rinke
Zo, vrijdag en vandaag nog maar eens met m'n pa staan bakken en braden..
De Foto's spreken boekdelen denk ik.
Alles ging redelijk goed, oh ja natuurlijk was het laadraad weer op, maar gelukkig past 6 mm draad ook in een 8 mm buisje..
Dit is net naast de rechterachterschokbreker (die dus weggehaald is)
De reservewielbak, hier zaten een aantal hufterige gaatjes in.
De onderkant van de laadvloer, met de oude liggers nu ook vastgelast.
Het laatste reparatiestukje, die zat net voor de luchtinlaat, precies op een uitsparing voor de linker fender.
Tja, soms zegt een plaatje meer als duizend woorden
En na gedane en afgeronde arbeid:
De Foto's spreken boekdelen denk ik.
Alles ging redelijk goed, oh ja natuurlijk was het laadraad weer op, maar gelukkig past 6 mm draad ook in een 8 mm buisje..
Dit is net naast de rechterachterschokbreker (die dus weggehaald is)
De reservewielbak, hier zaten een aantal hufterige gaatjes in.
De onderkant van de laadvloer, met de oude liggers nu ook vastgelast.
Het laatste reparatiestukje, die zat net voor de luchtinlaat, precies op een uitsparing voor de linker fender.
Tja, soms zegt een plaatje meer als duizend woorden
En na gedane en afgeronde arbeid:
-
66hipowannebee
- Donateur 2014
- Berichten: 4375
- Lid geworden op: za 18 sep, 2004 11:53
- Locatie: Sliedrecht
netjes hoor rinke!!
ik zie dat je wel erg veel profyt hebt van die
gooijeautoeensopzynkantdingetje
erg handig ding
ggttzz
tonie
ik zie dat je wel erg veel profyt hebt van die
gooijeautoeensopzynkantdingetje
erg handig ding
ggttzz
tonie
66 restomod
GSX-R750 K3
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death."
The guy who invented the first wheel was an idiot. The guy who invented the other three, he was the genius.
GSX-R750 K3
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death."
The guy who invented the first wheel was an idiot. The guy who invented the other three, he was the genius.
Ja, tonie,
Ik had het er gisteren nog met m'n pa over dat dat ook een van die dingen is die zichzelf al heeft terugbetaald!
Ook als ie later af is, ff wieptjes er af, op z'n kant en controleren maar!
Ik had het er gisteren nog met m'n pa over dat dat ook een van die dingen is die zichzelf al heeft terugbetaald!
Ook als ie later af is, ff wieptjes er af, op z'n kant en controleren maar!
1964 Ford Falcon Station Deluxe
170 CiD 6-inline
Spuitwerk/strakmaken: Austria autoschade, Purmerend
Motor revisie: WAMO motorenrevisie, Edam
Onderhoud en advies: HGG Projects Purmerend
De rest: Ik zelf
170 CiD 6-inline
Spuitwerk/strakmaken: Austria autoschade, Purmerend
Motor revisie: WAMO motorenrevisie, Edam
Onderhoud en advies: HGG Projects Purmerend
De rest: Ik zelf
