Starten

[Ivy green]

Hallo,
Weer eens op het forum met een vraag/probleem.

Onze Mustang 1966 289 helemaal standaard en origineel.
Nu het weer mooi weer wordt een stukje rijden, vergeet het maar.
Bij het starten gaat de motor mooi rond,slaat aan en gaat meteen weer uit.
Soms loopt hij pruttelend een seconde of wat maar gaat toch weer uit.??????

Vonk in de verdeler is goed, vonk bij de bougie,s is goed (1bougie gecontroleerd)
Carburateur voor alle zekerheid schoongemaakt, bij gasgeven (contact uit) spuit hij benzine in de carb.
Benzine staat in de vlotterkamer ongeveer 1cm. Onder de bovenrand.
De spanning op de bobine is 6V met gesloten contactpunten en 12V met open contactpunten.
Met het startslot op “aan” staat er geen spanning op het S contact van het startrelais en 6V op het I contact.
Wel valt het op dat na een paar keer proberen te starten de bobine loeiheet is.

Ik snap er niets meer van, iemand een suggestie of oplossing?

Vriendelijke groeten Wim.

[Big_fun_58]

Het lijkt mij dat je bobine het heeft begeven.
Is het een idee om deze te vervangen.?
Zijn de kosten niet.

[Ivy green]

Bedankt, kan ik de bobine eventueel nameten?

[sjirafje]

https://www.vintage-mustang.com/threads ... t-10542897

First, you need a multi-meter (Volt/Ohmmeter) capable of reading 200 ohms, and 200,000 (200K) ohms. Also a heat gun (or hair dryer if you don't have a heat gun), and a way to measure the temperature of the coil (I use an infrared thermometer). An option to the heat gun and thermometer, is to start the car (after the "cold" testing), and bring the engine up to normal operating temperature. Then disconnect all wires from the coil, including the Distributor to Coil wire. Then do the test on the hot coil.
The test procedures are as follows :

1) For Coil Primary Resistance, set the meter to the 200 ohm scale.
2) Connect the Red lead to the "Bat" (+) terminal of the Coil, and the Black lead to the "Dist" (-) terminal.
3) Record your reading (for 1957-73 Ford Cars, including Mustangs, this should ideally be 1.40 to 1.54 ohms.
4) For the Coil Secondary Resistance, set the meter to the 200K scale, leave the Black lead of the meter connected to the "Dist" terminal, and move the Red lead to the Coil tower (where the wire from the Distributor was), making sure that the lead makes contact with the connection at the bottom of the tower. This reading should be somewhere between 8000 and 8800 ohms for 1957-66 Ford Cars, including Mustangs, and between 7600 and 8800 ohms for 1967-73 Ford Cars, including Mustangs. Record your results.
5) Repeat the same tests on the Coil at operating temperature(approximately 175° F) and observe if it is a steady reading. Record your results again.
6) Compare the results. If the results of the "hot Coil" vary significantly or are much lower, then the coil is breaking down when hot, and should be replaced. If all results are significantly higher or lower, then it should also probably be replaced. The values shown in books are typically for "new" coils, and some differences are to be expected with old or well used coils. I have seen a used Coil that functions as intended, with a Secondary Resistance as high as 30,000 ohms.

[Ivy green]

Bedankt Dit ga ik proberen,morgen voor alle zekerheid toch maar een nieuwe halen.
Thanks,
Wim

[Ivy green]

Ik heb de waardes gemeten van de bobine :
Koud punt 3 1,5 ohm warm punt 4 10,8 K ohm
Warm punt 3 1,5 ohm warm punt 4 12 K ohm

Is dit verschil bij warm te veel ?

Groet Wim

[Gearz]

Wellicht het volgende als mogelijke oorzaak..

Vanaf het contactslot loopt er een "start" en een "run" circuit.
Met de sleutel in de "start" positie krijgt de bobine rechtstreeks de volle 12Volt en start de motor.
Als je de sleutel los laat komt deze in de "run" positie om de motor te laten lopen en loopt de spanning door de (roze) weerstandsdraad.
Als de weerstandsdraad of het contactslot defect is of als ergens het "run" circuit is onderbroken, dan slaat de motor na 1 of twee seconden af als de sleutel wordt losgelaten.

Laat nooit het contact langdurig in de "run" positie staan zonder dat de motor loopt.
Mochten de contactpunten toevallig dicht staan, dan krijgt de bobine de volle 12V spanning en raakt de olie welke er in zit om te koelen aan de kook.
Het contactslot heeft speciaal hiervoor een accessoire stand "acc" zodat je bijvoorbeeld naar der radio kan luisteren met de motor uit.

Michel.

[Dakloos]

Als de weerstandsdraad of het contactslot defect is of als ergens het "run" circuit is onderbroken, dan slaat de motor na 1 of twee seconden af als de sleutel wordt losgelaten.

Daar zat ik ook al aan te denken Michel maar als Wim 6 volt op de bobine meet met gesloten en 12 volt met open punten lijkt dat circuit in orde.

Wim: is het een originele "Yellow Top" bobine?

[Ivy green]

Bedankt voor de reactie,
Is er een plek waar ik kan meten of de pinkwire zijn werk doet.
En dan moet ik het contactslot loshalende nakijken is er een tekening waar ik kan zien welke contacten verbonden zijn in start en run positie?

Groet Wim.

[Ivy green]

Hallo,
ja het is een Yellowtop bobine.
En met het contact op run meet ik 12V op de bobine.
(Contact bat.)

Wim.

[Gearz]

[Dakloos]

Heb je hier wat aan Wim?

[Ivy green]

Bedankt die tekening had ik ook beide gevonden, vandaag de nieuwe bobine er inzetten.
Wim.

[Ivy green]

Nieuwe bobine er in gezet maar helaas geen verandering.
Heb de tachometer van het rallypac er tussen uit gehaald maar dat helpt ook niet.

Als de pink wire of het runcircuit is onderbroken dan heb je toch geen spanning als het contact op “on” (run) staat.

Wim

[Ivy green]

Hallo,
Even een update over het (niet) starten.
Heb een nieuwe bobine geplaatst maar dat hielp niet.
Nieuw contactpunt , rotor en condensator, geen verandering.
Carburateur schoongemaakt en alle “gaten” doorgeblazen, hielp ook niet.
Contactslot gecontroleerd leek goed, geen verandering
Daarna toch maar weer alle kabels van de verdeler controleren en nu blijkt dat waarschijnlijk het middencontact van de bobine geen goede verbinding maakte ondanks dat de rubberdop er goed op zat.
Ik heb de rubber dop naar achter gehaald toen het contact op de bobine gezet en daarna de rubberdop er op geplaatst.
Waarschijnlijk is de rubberdop aan de korte kant voor de bobine (yellow top) waardoor het leek of hij goed zat maar hij maakte dus geen goed contact, soms wel soms niet.(en dat wel/niet zette mij op het verkeerde been)
Na het plaatsen van het contact en de rubberdop starten en lopen.
Al met al aardig gezoek, maar een schone carburateur, nieuwe bobine nieuw contactpunt en nieuwe rotor.
Dus nu is hij klaar voor de zomer (hoop ik).
Iedereen bedankt voor de tips.


Wim.