O/T?? Verbruik verlagen met aceton!!!

[MustangMan010]

Misschien een beetje off topic,maar toch.......Laatst op de zaak een krantenbericht gelezen over het toevoegen van Aceton aan de brandstof,er stond in dat artikel ook een site waar e.e.a. te vinden is.
http://www.tdiclub.nl
en dan de volgende link.
http://www.tdiclub.nl/topic.asp?TOPIC_I ... dviezen%2E
Hier staan ook nog links naar andere(engelse)site's over dit onderwerp.
Het toevoegen van aceton is zowel voor benzine als voor dieselrijders.Of het ook geschikt is voor oudere Mustangs die op benzine rijden weet ik niet maar zou wel mooi zijn.Maar er zijn hier ongetwijfeld ook forumleden die met hun dagelijkse auto op benzine/diesel rijden.Voor benzinerijders is dat voor elke 10ltr.brandstof 20ml aceton en bij diesel is dat 15ml.
Een paar collega's van mij hebben het geprobeerd en zijn er positief over,ze vinden de auto lekkerder lopen en het lijkt het verbruik inderdaad te verlagen,wat nog moet blijken bij de volgende tankbeurt.Ik heb zelf de gok gewaagd en in mijn dagelijkse auto(turbo diesel).Heb er nu ruim 250km mee gereden en ik moet zeggen dat het lijkt of hij feller is geworden.Volgens mijn boordcomputer lijkt hij ook iets zuiniger te rijden,ff afwachten tot de volgende tankbeurt.Aceton hebben we op de zaak dus dat kost mij niks. :mrhappy:
Mocht het niet geschikt zijn voor de Mustang dan maar voor de dagelijkse auto!!!

Mark

[65-fastback]

moderne auto kan ertegen, oude (carb) auto niet zo goed, klepseals, leidingen etc vertrouw ik niet met aceton.

maar wel interessant voor de daily!! hou ons op de hoogte!! zijn ook moderne mustangs onder ons.

gr,
gj

[MustangMan010]

Zeker interessant voor de daily,zowel benzine en diesel.Ik laat mijn bevindingen verder nog wel weten ook die van collega's enzo.Heb er nu ruim 300km mee gereden en ziet er positief uit.
Let wel bij het gebruik op de verhouding,IETS teveel geeft niet maar TEveel is niet goed!!

Mark

[unicorn]

Dit klinkt erg interessant.
Ik denk dat ik het maar eens ga uitproberen.
1 op 7 is niet leuk met de huidige benzineprijzen.
Ik hou jullie op de hoogte van mijn bevindingen.

[Nicov.dr.Klok]

Als je de link van Mark volgt kom je alleen maar ervaringen tegen met diesels,of zie ik wat over het hoofd?Heeft er al iemand ervaring met benzinemotoren?

[MustangMan010]

Nico het is ook een dieselforum van de TDI club maar ik geloof dat er in de engelse site's die daar genoemd worden ook ervaringen zijn met benzinemotoren.Trouwens 1 collega van mij gebruikt het wel bij zijn benzinemotor en heeft dezelfde ervaring ermee dan dieselrijders die het gebruiken.

Trouwens wie weet is dat wel de toevoeging die o.a. Shell gebruikt bij hun V-power producten en daarvoor 5 eurocent p/ltr. meer rekenen

Mark

[Nicov.dr.Klok]

Nou daar had ik zelf ook al aan zitten denken Mark,want bij Shell zijn het ook geen domme jongens,en dit zou de winst wel ten goede komen.

[MustangMan010]

Het is wel mijn werkgever!!! :weee:

Mark

[MustangMan010]

Heb ondertussen mijn 2de tankbeurt met toevoeging van aceton en moet zeggen dat mijn diesel toch wel iets beter trekt en volgens mijn boardcomputer heb ik ook wel wat zuiniger gereden,ongeveer 60km meer dan wat ik normaal met een volle tank gebruik.Zal na deze 2de tankbeurt weer kijken hoeveel zuiniger hij rijd.Ook van een collega die op benzine rijd hoor ik hetzelfde.

Mark

[bartuitschaijk]

Aceton is een behoorlijk vluchtige vloeistof die relatief snel verdampt (met een lagere verbrandinswaarde dan benzine/diesel), wat er dus ook in je benzine/diesel verbrandingskamer gebeurt. Door die snelle verdamping zal je verbranding hoogstwaarschijnlijk iets eerder gaan plaatsvinden (wat een motor over het algemeen zuiniger maakt, maar ook een hogere maximale cilinderdruk tot gevolg heeft). Dit kan je inderdaad het gevoel geven dat je motor iets feller is. Het kan echter ook gebeuren dat je motor te vroeg gaat ontsteken waardoor je pingel gedrag gaat krijgen. Dit vind een motor niet fijn. Kan veel schade aan lagers e.d. aanrichten omdat deze zwaardere krachten krijgen te verduren. Het inspuitmoment van een motor wordt precies uitgezocht door de fabrikant om een zo'n gunstig mogelijk verbruik en LEVENSDUUR van de motor te garanderen (waarin met name de genoemde maximale cilinderdruk een belangrijke factor is). Dit gaat niet altijd samen. Meestal wordt er dan voor levensduur gekozen (behalve bij performance motoren). Verder moet je niet vergeten dat aceton geen smerende werking heeft en benzine en diesel wel. Op den duur kan het dus zo zijn dat je motor alsnog schade oploopt aan injectors en dieselpomp. Dit zijn vaak hoge kosten die niet opwegen tegen de geringe verbruikswinst die je met de toevoeging bereikt. Mijn mening is: niet doen al die toevoegingen, waarom denk je dat een fabrikant het anders niet zou doen? En een zuinigere motor en ook nog meer vermogen, perfect toch..... in sprookjes wel ja.

gr.

Bart

ps oh ja, ik werk bij DAF op de motorenontwikkeling.

[72grande]

Mooie uitleg Bart!

Inhoudelijk weet ik het niet, maar het klinkt zeer logisch en ik geloof zeker in het slot van jouw betoog. Autofabrikanten hebben vele specialisten in dienst die een zorgvuldig compromis afwegen.

Dit was trouwens ook zo'n onderwerp dat in de mannenpraatgroep van zaterdag voorbij kwam :mrhappy:


Marc

[tminus3]

Aceton is een behoorlijk vluchtige vloeistof die relatief snel verdampt (met een lagere verbrandinswaarde dan benzine/diesel), wat er dus ook in je benzine/diesel verbrandingskamer gebeurt. Het kan echter ook gebeuren dat je motor te vroeg gaat ontsteken waardoor je pingel gedrag gaat krijgen. En een zuinigere motor en ook nog meer vermogen, perfect toch..... in sprookjes wel ja.

gr.

Bart

ps oh ja, ik werk bij DAF op de motorenontwikkeling.

Ik heb geen technische opleiding genoten, maar ik denk niet dat die kleine hoeveelheid aceton het oktaangetal van je benzine verlaagt (waar je volgens mij op doelt).
Afgelopen week heeft m'n pa een tweetakt racemotor op de testbank gehad, en onder andere de aceton toevoeging geprobeerd. Tweetakt racemotoren (met een liter vermogen van bijna 400pk) zijn extreem gevoelig voor veranderingen in brandstof/oktaangetal. Een negatief effect van aceton in benzine zou onmiddellijk beloond worden met een forse dosis detonatie/pingelen. Op de testbank leverde aceton geen meetbaar verschil op met de pure 100 oktaan Shell V-Power die we normaal gebruiken. Maar de motor ging ook niet pingelen.

En wat betreft het 'sprookje' van zuiniger en toch meer vermogen; dat is exact wat zowel BP, Shell en Total leveren met hun Ultimate, V-Power en Excellium benzine/diesel.