Wie heeft hier de meeste pk's???

[1969Mach1]

heh balen dat ze niet meer met je willen racen! geef maar hier dat blok! :hha:

[Cobra302]

plusminus 1500 toeren stationair. je kan er eigenlijk niet rustig mee toeren. rijdt zenuwachtig. zodra je de gaspedaal indrukt wordt je galanceerd door de constante koppel. bij de stoplichten wil niemand meer sprinten. zodra ze het geluid horen haken ze af. ook tijdens inhalen enorm veel koppel.

groet

en zo hoort het!!! :ciggy:

[1970TwisterSpecial]

plusminus 1500 toeren stationair. je kan er eigenlijk niet rustig mee toeren. rijdt zenuwachtig. zodra je de gaspedaal indrukt wordt je galanceerd door de constante koppel. bij de stoplichten wil niemand meer sprinten. zodra ze het geluid horen haken ze af. ook tijdens inhalen enorm veel koppel.

groet

Daar was ik al bang voor.
Ik ben blij dat ik niet zo wild ben gegaan met mijn blok.
Ik ging voor wat meer bottom-end power, maar moest wel redelijk stationair lopen.
Stationair loopt m'n blok nu 400 rpm, en met een verbruik van 1: 6,5-7

[Michel]

Newton meters....theoretische pk's..... koppel.... nitro shots.....bottom end power........

Ik heb volgens mij de meeste pk's, ik heb er vijf. Van links naar rechts
Bles, Blackie, Fury, Silver Spirit en Brownie



:ciggy:

[67gt500]

Hier mijn samenstelling op de dyno (met dank aan John). het is een beetje koffiedik kijken omdat je niet specifiek de aircap en de specs van de camshaft kunt bepalen maar het geeft wel een indicatie van waar het ongeveer op uit zal komen. ik vind het overigens genoeg. een koppel van bijna 750 en dik 650 pk. dit op de pc wat het werkelijk wordt moeten we ook maar een keer proberen als het zover is.



gr Marco

[Johnvanschoubroek]

Hoe kom jij aan zoveel pk? Ik heb ook eens mijn motor samen gesteld en ik kom "maar" aan 500pk? Ik heb dan nog AFR 205's die zouden iets beter moeten flowen dan die van jou?

Groeten John

[351-w]

volgens mijn maakt het nu zo veel uit hoor als je een groter kop er op hebt je onderdelen moetener echt goed op elkaar zijn afgestemd..

mijn mustang is in engeland getuned... en echt allemaal een beetje standaard onderdelen...... amaar dan iets beter...
niet van dat race spul...

en die mustang is toch wel snel

[fordman]

Beetje vreemde koppel kromme, 700ftlb bij 2000rpm??????
Te mooi om waar te zijn denk ik.

Maar in iedergeval zal er voldoende oemph uitkomen.

Mooi gemaakt!!!

Fordman :ciggy:

[Johnvanschoubroek]

volgens mijn maakt het nu zo veel uit hoor als je een groter kop er op hebt je onderdelen moetener echt goed op elkaar zijn afgestemd..

mijn mustang is in engeland getuned... en echt allemaal een beetje standaard onderdelen...... amaar dan iets beter...
niet van dat race spul...

en die mustang is toch wel snel

De koppen doen er echt wel veel aan hoor!!! Met verbeterde standaard koppen kom je nog niet in de buurt van goede aftermarket koppen, op een 408, horen minimaal 205cc's te zitten, best ga je voor de 225cc's maar omdat ik geen hoge toeren ga draaien heb ik 205cc's genomen, 185cc's zijn eerder bedoeld voor snelle 302 en 351w motoren, daarom ook het hoog koppel gehalte op de curve bij 67gt500, maar in toeren zullen die de 408 niet tot zijn recht laten komen vrees ik

Groeten John

[67gt500]

John,

heb je alle gegevens wel aangepast volgens de specs van de koppen en van de camshaft. en het type manifold geeft ook een heel groot verschil waar ik voor de tunnel-ram heb gekozen die naar mijn mening het dichts bij de rpm aircap ligt. ik weet ook niet hoe maar het programma komt met deze uitslag als ik al mijn gegevens invul.

gr Marco

[tminus3]

Ik ben al niet zo overtuigd van de betrouwbaarheid van Desktop Dyno, maar als je 'tunnel-ram' in gaat vullen terwijl je een RPM air-gap manifold hebt gaan de resultaten zeker niet kloppen.
Ik weet niet welke versie van Desktop Dyno je gebruikt, maar je zou voor Dual-Plane manifold moeten kiezen als je een RPM air-gap manifold gebruikt, eventueel high-flow dual plane als je die keuze mogelijkheid hebt.
Ik neem aan dat je wel de juiste flowfiles en camfiles hebt gebruikt, net als de correcte compressieverhouding, uitlaatgegevens etc?
Als je me je gegevens doorgeeft wil ik ze best even in Dyno2003 invoeren.

Voor de duidelijkheid, dit is dus een tunnel ram inlaat:

[78ghiaT5]

@67-514 stroke: kan die carrosserie dan wel tegen dat enorme koppel, ik bedoel; krijg je geen last van haarscheurtjes of zo. of is de Stang verstevigd?

harry

[67gt500]

Ik ben al niet zo overtuigd van de betrouwbaarheid van Desktop Dyno, maar als je 'tunnel-ram' in gaat vullen terwijl je een RPM air-gap manifold hebt gaan de resultaten zeker niet kloppen.
Ik weet niet welke versie van Desktop Dyno je gebruikt, maar je zou voor Dual-Plane manifold moeten kiezen als je een RPM air-gap manifold gebruikt, eventueel high-flow dual plane als je die keuze mogelijkheid hebt.
Ik neem aan dat je wel de juiste flowfiles en camfiles hebt gebruikt, net als de correcte compressieverhouding, uitlaatgegevens etc?

Als ik de tunnel-ram vervang door de dual-plane dan zakt de grafiek nog geen 20 dit maakt dus niet zo heel erg veel uit. Dit is precies het zelfde als bij de AFR er zit geen 10 pk tussen de 185, 205 en de 225. Ik heb trouwens Dyno 2000. En de files moeten naar mijn mening kloppen alleen het camshaft type hkan ik niet aan geven.

[tminus3]

@67gt500; Da's vreemd. Als ik de gegevens van m'n (toekomstige) 347 in DD2003 inplug scheelt een tunnel ram intake t.o.v. een dual plane me 41PK en 35 lb-ft koppel. Ik had het verschil in een 408 alleen maar groter verwacht.
Nou ja, uiteindelijk blijft toch allemaal koffiedik kijken tot je het ding aan een dyno vastknoopt of op de dragstrip loslaat.

[67gt500]

@67gt500; Da's vreemd. Als ik de gegevens van m'n (toekomstige) 347 in DD2003 inplug scheelt een tunnel ram intake t.o.v. een dual plane me 41PK en 35 lb-ft koppel. Ik had het verschil in een 408 alleen maar groter verwacht.
Nou ja, uiteindelijk blijft toch allemaal koffiedik kijken tot je het ding aan een dyno vastknoopt of op de dragstrip loslaat.

Het is precies zoals je zegt maar het is wel even leuk om mee te stoeien, toch!

gr Marco