Nog eventjes er achteraan gereden voor wat laatste foto's:
Gelukkig was het droog weer, anders is het helemaal een triest gezicht.
Hello baby [was: Bye, Bye Mustang]
Moderator: Shelby GT-H
Hello baby [was: Bye, Bye Mustang]
Vandaag afscheid genomen van mijn Mustang. Toch wel raar om je Mustang afgevoerd te zien worden..
Nog eventjes er achteraan gereden voor wat laatste foto's:
Gelukkig was het droog weer, anders is het helemaal een triest gezicht.
Nog eventjes er achteraan gereden voor wat laatste foto's:
Gelukkig was het droog weer, anders is het helemaal een triest gezicht.
Laatst gewijzigd door edgar op do 04 jan, 2007 22:55, 1 keer totaal gewijzigd.
1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.
-
1970TwisterSpecial
- Moderator
- Berichten: 5597
- Lid geworden op: wo 14 apr, 2004 21:33
- Locatie: net ff buituh ut Westland
- Contacteer:
-
65-fastback
- Berichten: 2596
- Lid geworden op: wo 12 mei, 2004 08:54
- Locatie: westland
ehhhhhh.........
Ok, Ok.
Ik kan het niet over mijn hart verkrijgen dat ik iedereen in grote vertwijfeling breng of misschien wel slapeloze nachten.
Foto's zeggen genoeg denk ik.
De auto gaat een paar nachtjes weg naar een restauratiebedrijf om het prutswerk van PO te herstellen. Daarbij zullen ook de binnenste dorpels versterkt worden want het lijkt een beetje op Zwitserse kaas. Als dat gebeurd is kan ik weer verder met mijn bodem... Ik kan dan de herstelde plekken aan de buitenkant afmaken. En zoals jullie kunnen zien zal ik ook de binnenkant maar "even" mee moeten nemen. Het zit allemaal wel onder tapijt maar ik voel me een stuk rustiger als ik straks weet dat ik alles er aan gedaan heb om de roestduivel een halt toe te roepen.
To be continued dus.
@GJ Tja, die voorraadkasten bij mij gaan aardig uitpuilen. Ik word gek als ik er alleen al aan denk dat dat ook nog allemaal een keer er op moet. En ik heb inmiddels een lijstje klaar voor weer een doos of twee
Van de week maar even bestelling de deur uit doen nu de dollar de 1.30 haalt.
Ik kan het niet over mijn hart verkrijgen dat ik iedereen in grote vertwijfeling breng of misschien wel slapeloze nachten.
Foto's zeggen genoeg denk ik.
De auto gaat een paar nachtjes weg naar een restauratiebedrijf om het prutswerk van PO te herstellen. Daarbij zullen ook de binnenste dorpels versterkt worden want het lijkt een beetje op Zwitserse kaas. Als dat gebeurd is kan ik weer verder met mijn bodem... Ik kan dan de herstelde plekken aan de buitenkant afmaken. En zoals jullie kunnen zien zal ik ook de binnenkant maar "even" mee moeten nemen. Het zit allemaal wel onder tapijt maar ik voel me een stuk rustiger als ik straks weet dat ik alles er aan gedaan heb om de roestduivel een halt toe te roepen.
To be continued dus.
@GJ Tja, die voorraadkasten bij mij gaan aardig uitpuilen. Ik word gek als ik er alleen al aan denk dat dat ook nog allemaal een keer er op moet. En ik heb inmiddels een lijstje klaar voor weer een doos of twee
Van de week maar even bestelling de deur uit doen nu de dollar de 1.30 haalt.1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.
Goh,
ziet er bekend uit.
Je had geen zin om het zelf te gaan proberen??
Maar evengoed, het ziet er weer mooi uit.
Tja en dat met die onderdelen, ik weet precies wat je bedoelt.
Ik huur een hok van 70 m2 met een verdiepingsvloertje erin en soms weet ik ook niet meer waar ik een nieuw of gereviceerd onderdeel kwijt moet.
Greetz Rinke
ziet er bekend uit.
Je had geen zin om het zelf te gaan proberen??
Maar evengoed, het ziet er weer mooi uit.
Tja en dat met die onderdelen, ik weet precies wat je bedoelt.
Ik huur een hok van 70 m2 met een verdiepingsvloertje erin en soms weet ik ook niet meer waar ik een nieuw of gereviceerd onderdeel kwijt moet.
Greetz Rinke
1964 Ford Falcon Station Deluxe
170 CiD 6-inline
Spuitwerk/strakmaken: Austria autoschade, Purmerend
Motor revisie: WAMO motorenrevisie, Edam
Onderhoud en advies: HGG Projects Purmerend
De rest: Ik zelf
170 CiD 6-inline
Spuitwerk/strakmaken: Austria autoschade, Purmerend
Motor revisie: WAMO motorenrevisie, Edam
Onderhoud en advies: HGG Projects Purmerend
De rest: Ik zelf
Ehhm, dit zijn nog de 'voor' foto's. Het werk moet nog plaatsvinden.falcongek schreef:Maar evengoed, het ziet er weer mooi uit.
Ik heb aanvankelijk gedacht om het zelf aan te pakken. Oude las wegslijpen, gaatjes maken voor proplassen en de meuk weer aan elkaar braden. Maar hoe goed je dat ook doet, in de ruimte tussen de twee platen zal het altijd gaan roesten vroeger of later. De enige manier om het goed te doen is om het aan de kopse kanten weer aan elkaar te zetten. Ik heb 0.0 las ervaring en dit is iets waar je net niet mee kunt experimenteren. En zaken zoals dorpels en zo moet gewoon in 1 keer goed. Het is van levenselang in een 'vert.
1966 Mustang Convertible, 289 c-code, c4 Cruise-o-Matic, Edelbrock Performer 289 intake manifold, Holley 4160 carb., Pertronix ignition, tri-y headers, CompCams XE256 cam, Ported heads (Jan Alsemgeest specials), dual exhaust.
Gelukkig zijn het bij mij alleen maar de achterste 2 originele vloerplaten die eruit moeten...pffff. Ik heb de afgelopen 2 weken voornamelijk de onderkant van de auto gezien en daar zijn toch genoeg plaatsen waar ruimte tussen 2 platen zit wat niet roest! Dus of het aan elkaar lassen van kopse kanten de enige goede manier is, daar twijfel ik aan (?).
Erwin
1966 convertible
1966 convertible