Dutch Mustang & Ford Forum

@ Hennie:

Ok hier dan wat foto's





De rest kan je hier vinden.
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 670&type=1" onclick="window.open(this.href);return false;

grt,
Hennie

Hennie schreef:Vandaag een 2013 mustang C/S convertible opgehaald in de haven, wat een super auto, de Gt500 heeft dan nog eens dik 200 PK meer, maar dat kan de lol alleen maar mooier maken, echt een geweldige auto met hele fraaie features

hennie

Hoi,

Ben zelf gisteren ook gaan kijken naar eentje en eindelijk eens kunnen inzitten en mee rijden.
Eerste indruk toen ik de wagen voor het eerst zag, viel eerst een beetje tegen. Sowieso valt niet te ontkennen (ongeacht toch wel veel betere afwerkingsgraad dan vorige modellen) dat het een Amerikaanse wagen is. Interieur is mooi maar toont toch af en toe wel iets te plastiekerig. Afwerking buitenaf is wel heel erg mooi.
Remmen waren goed voor dagelijks gebruik maar lijken me niet ingrijpend genoeg voor echt circuit of races te gaan doen.
Ik heb met eentje gereden zonder SVT performance pack waar dus ook geen BILSTEIN aanpasbare vering onder zit. Goed maar toch wel redelijk wat overstuur bij sportiever gebruik. Daarom denk ik dat die SVT pack echt wel de moeite waard is.
Alle minpuntjes waren eigenlijk wel snel vergeten bij het starten van de motor. Het geroffel is prachtig om te horen, zelf alleen al in stationair klinkt het als een staaltje dolle paardenkracht die met weinig te vergelijken valt.
Schakelen is direct al even aanpassen. Waar ik bij mijn gewone daily toch een vrij lange shift heb, is het bij deze mustang echt de korste shift ooit. Wat het natuurlijk wel leuk maakt om terug te schakelen. Dat kan erg snel en vlot wat bij een wagen met dit vermogen best wel verslavend werkt.

Het is een hoop vermogen op een starre as wat toch wel maakt dat je moet opletten bij het acceleren. De wagen is zo weg (ook zonder dat je het soms in gedachten hebt). De wagen rijd best lekker. De baanligging is goed en als daily is de baanligging, remvermogen, etc genoeg. Alhoewel het een hoop vermogen is voor toch wel "beperkt" remvermogen. Begrijp mij niet verkeerd, de brembo 6 zuiger vooraan doet zeker zijn werk goed. Maar wanneer langere ritten sportiever gaat gereden worden, denk ik dat een geventileerde schijf geen overbodige luxe is.

Anyway, de motor maakt eigenlijk alles aan deze wagen zo enorm goed. Alles is zo puur waardoor je echt niet kan ontkennen dat dit een absolute muscle car is. Het geluid is ook prachtig en versterkt alleen nog maar het geweldige gevoel dat je hebt wanner je het gaspedaal indrukt.
Ik was helaas wel wat meer verliefd op de motor en het geluid die het monster maakt, dan aan de rest van de wagen.
Waarschijnlijk veranderd de wagen nog heel wat met het toevoegen van het SVT track pack en SVT performance pack waardoor een hoop van mijn bedenkingen nu, van de kaart zouden geveegd worden.
Ik heb er mij gisterenavond dan toch nog eens in verdiept. Een Ford Mustang GT 500 basismodel kost in de states 45 999$. Ik belde toen gisteren naar een bevriend Ford dealer en die vertelde mij dat een kale motor van de Ford GT 500 2013 al 39 900$ kost (dus zonder versnellingsbak en andere goodies). Wat dus maakt dat je 6000$ betaald voor de carrosserie . Ik wist even niet goed wat ik hoorde. Ik vroeg hem dat nog eens te controleren en inderdaad. Ik kreeg gisterenavond een offerte met een GT 500 2013 motor geleverd als crated engine voor 39 900$ (geleverd in de VS bij de dealer en niet in Belgie/NL).
Dat inderdaad de motor de grootste troef is van deze wagen en weinig tot geen hoogwaardige technologie gebruikt word in deze wagen maakt dat de carroserie wel erg goedkoop is.

Blok van een 2012 kost je minder dan helft natuurlijk...
Ik zou even goed niet voor de trackpack ophanging gaan, behalve voor het feit dat de wielen mooier zijn, maar als je toch een beter wegligging wil dan kun je die beter uitgeven aan echte goede spullen ipv de Ford racing set.
de geleverde goodyears die erop zitten( bij de trackpack) , zou ik zelf niet op m'n auto willen hebben, die banden hebben alles, behalve grip..
EN d eremmen zijn vrij snel te ondervangen met een beter set remblokken en andere achter remmen, dan gaat ie wel remmen hoor

Hennie

Hennie schreef:Blok van een 2012 kost je minder dan helft natuurlijk...
Ik zou even goed niet voor de trackpack ophanging gaan, behalve voor het feit dat de wielen mooier zijn, maar als je toch een beter wegligging wil dan kun je die beter uitgeven aan echte goede spullen ipv de Ford racing set.
de geleverde goodyears die erop zitten( bij de trackpack) , zou ik zelf niet op m'n auto willen hebben, die banden hebben alles, behalve grip..
EN d eremmen zijn vrij snel te ondervangen met een beter set remblokken en andere achter remmen, dan gaat ie wel remmen hoor

Hennie

Ja inderdaad, daar heb je wel 100% gelijk in...

Wat dus maakt dat je 6000$ betaald voor de carrosserie . Ik wist even niet goed wat ik hoorde. Ik vroeg hem dat nog eens te controleren en inderdaad. Ik kreeg gisterenavond een offerte met een GT 500 2013 motor geleverd als crated engine voor 39 900$ (geleverd in de VS bij de dealer en niet in Belgie/NL).
Dat inderdaad de motor de grootste troef is van deze wagen en weinig tot geen hoogwaardige technologie gebruikt word in deze wagen maakt dat de carroserie wel erg goedkoop is.

Dat werd ook duidelijk bij Megafactories: waar andere sportwagenfabrikanten prat gaan op een zo licht mogelijke auto door hoogwaardige materialen te gebruiken voor chassis en carosserie, kiest Ford bij de Mustang voor staal en meer 'power under the hood'. Zodoende krijg je een betaalbare muscle car.

Er zitten toch zeker wel geventileerde schijven voor op die Mustang!? Dat is tegenwoordig bij zo'n beetje elke auto standaard!

Mathi_Mustang schreef:Classic mustang:

Nadelen:
- niet zo betrouwbaar dan een moderne wagen Ben ik niet net met je eens, een goede classic is betrouwbaar
- weinig gebruik van de wagen
- oude techniek
- hier en daar wat kosten wel veel minder dan taxen en verzekering
- beperkte rijmogelijkheden met statuut OLDTIMER in Belgie Je kan de wagen inschrijven als gewoon voertuig.....
-...

Voordelen:
- erg leuke ervaring
- kost helemaal niks aan wegentaks, etc...
- classic wagen dus behoud beter zijn waarde
- weinig verzekering
- ...

Moderne 2013:

Voordelen:
- gemakkelijker doordeweeks gebruik tot je in de gietende regen of met ijzel 662pk's moet temmen....
- geen beperkingen zoals oldtimer statuut
- veel pk's op een starre as Hier is het een voordeel, na je testrit plots een nadeel ??
- prachtige wagen die toch ook deels zijn waarde (alhoewel die sowieso eerst een deel zal zakken) wel zal behouden mits beperkte oplage + anniversary model en waarschijnlijk de laatste echte onbeperkte muscle car Fout, een nieuwe wagen verliest zeer snel waarde. Tenzij je die 25 jaar gaat houden en de kilometers laag gaat houden
- heel betrouwbaar
- moderne techniek

nadelen:
- Moeilijkheden + lange duur voor de wagen in Belgie in te schrijven (lees: homologatie)
- Torenhoge wegentaksen
- Torenhoge verzekering

Hoeveel pk's moet je eigenlijk hebben ? En je zegt dat je de wagen wil gebruiken voor elke dag, maar je wil wel op circuit gaan rijden ? Heb je daar dan tijd voor ? Ik denk dat je gewoon moet nadenken en doen wat jij wil, daar kan niemand je bij helpen toch ? Tenslotte is wat jij wil en wat je wil spenderen persoonlijk.

Geoffrey

de eeuwen oude PK kwestie...
Ik zou voor een auto gaan die goed manoeuvreert, power hebben onze mustangs toch wel.
Je kunt je wel blindstaren op PK's n torque specs, maar wellicht zijn as-ratio's en motorsamen stellingen ( rpm ranges ) ( bij de oudere mustangs ) minstens zo belangrijk
En als je dan toch naar een GT500 gaat kijken, waarom dan niet voor een moderne Boss... ik wist het wel

Ando schreef:Er zitten toch zeker wel geventileerde schijven voor op die Mustang!? Dat is tegenwoordig bij zo'n beetje elke auto standaard!

Dat zal best wel want die zitten ook op mijn "simpele" V6

Mark

Godv****de godv****r Wat een miereneukers heb je toch soms op dit forum.. Altijd maar met dat vingertje en zo trots dat ze weer een foutje hebben ontdekt of als er iets net niet goed is neergeschreven. Ik noem geen namen maar iedereen dit dit leest mag zijn eigen oordeel vormen.
Laat iemand toch lekker in zijn waarde en plaats informatie die niet alleen tot doel hebben je eigen ego te strelen.
Mathi. ik wens je welgemeend veel succes hoor. Ik had gehoopt dat er wat positiever gereageerd zou worden op je posts.

Big_fun_58 schreef:Godv****de godv****r Wat een miereneukers heb je toch soms op dit forum.. Altijd maar met dat vingertje en zo trots dat ze weer een foutje hebben ontdekt of als er iets net niet goed is neergeschreven. Ik noem geen namen maar iedereen dit dit leest mag zijn eigen oordeel vormen.
Laat iemand toch lekker in zijn waarde en plaats informatie die niet alleen tot doel hebben je eigen ego te strelen.
Mathi. ik wens je welgemeend veel succes hoor. Ik had gehoopt dat er wat positiever gereageerd zou worden op je posts.

Hoi,
Ja, ik was even non-actief op dit forum omdat het vroeger ook op die manier aan toe ging. Ondertussen al gemerkt dat het nog geen sikkepit veranderd is (integendeel).
Volgens mij ben ik er ook uit over wat we zullen doen met dit dilema... Gezien het financieel plaatje van een moderne GT 500 gaat doorwegen tot een extra 15 000€ voor dit speelgoed volledig gekeurd, ingeschreven en verzekerd op de baan te hebben, kies ik toch voor de Eleanor te behouden en daar een 2012 GT 500 motor in te steken. Het bedrag (15 000€) die ik anders "kwijt" ben om de moderne GT 500 op de baan te krijgen, kan ik in de VS een crated GT 500 2012 mee kopen en dat lijkt me op die manier toch weer een opwaardering voor mijn bestaande wagen.

Groeten en bedankt voor je comment!

Het gaat mij zeker niet om te mierenneuken op een foutje, maar ik vraag me af wat Mathi nu precies bedoelt..... maar dat wordt blijkbaar gelijk negatief opgevat.

Maar op de één of andere manier lukt het blijkbaar niet om een fatsoenlijk antwoord te krijgen, op het topic van het Roush blok is het ook één chaos en krijg ik ook geen antwoord op de vragen die ik puur uit interesse stel.

Beste,

Ik had een antwoord gegeven op jou vraag maar mits andere mensen het nodig achten opmerkingen te geven a la "weer eentje met meer geld dan verstand" moet ook jij snappen dat de zin om deftig te antwoorden snel voorbij is. Ik heb toen ook alle vorige reacties die wel intressant waren ivm het motorblok dan ook maar achterwege gelaten. Het ergste van alles is dan nog het feit dat de persoon die dit uitkraamt mij allesbehalve kent maar gewoon een dure wagen en motor ziet en even zijn dagelijkse frustratie spuwt op mensen die iets meer hebben. Zo komt het allesinds wel over. En zoals ik in de vorige topic ook zelf gezegt heb, de goede moeten het met de slechte bekopen. Als er telkens weer een ander ingaat en zijn gal spuwt op een foutje dan blijf ik ook maar bezig en daar heb ik helaas te weinig tijd voor.

Bij deze hoop ik nu enkel nog antwoorden te mogen ontvangen die on-topic zijn en die opbouwend zijn.