Hallo,
Klopt het dat alle k code wagens van 65 tot 66 een autolite 4100 hadden met handmatige choke en geen automatische choke??
mvg sjors
carburateur k code
Moderator: Shelby GT-H
Ja, dat is correct mits het mustangs hi-po carbs betreft tot en met '67
De mustang Hi-Po Carburateur was een "large venturi" (1.12) 4100 met een manual choke.
De Hi-Po carburateurs met een Automatic choke zaten gemonteerd op de '63/'64 Fairlanes, '63 Meteors en '64 Commets.
De fabrieks Venturi groote staat in het gecaste "klokje" op 't huis.
De Hi-Po carbs verschillen tevens uiterlijk van de standaard 1.12 venturi 4100's door dat ze geen Hot idle compensator hebben op de Air horn.
De interne verschillen zitten 'm in de unieke booster vanturi assemblies en de totaal verschillende main en powerjetting.
Deze verschillen zorgden voor juiste 12:1 mengsel verhouding op elk gegeven moment tot aan een kleine 7000 RPM in plaats van de "economische" standaart 4100's.
Manual Hi-Po 4100's hebben geen anti-stall dashpot, automatic Hi-Po 4100's hebben wel een anti-stall dashpot.
Als je de carb op originaliteit voor de juiste wagen wil checken,
'64 1/2 Mustang vent/manual Blok nr, C40F-** Carb nr, C40F**
'65 Mustang PCV/manual Blok nr, C50F-J Carb nr, C50F-J
'65 Mustang vent/manual Blok nr, C50F-L Carb nr, C50F-L
'66/'67 Mustang PCV/manual Blok nr, C6ZF-C Carb nr, 6ZC
'66 Hertz Shelby PCV/auto Blok nr, C6ZF-F Carb nr, 6ZF
'67 Mustang therm/manual Blok nr, C7ZF-B Carb nr, 72B
'66/'67 PCV/auto Blok nr, C6ZF-F Carb nr, CZF
'67 Mustang therm/auto Blok nr, C7ZF-C Carb nr, 72C
( in '68 verdween de Hi-Po carb als gevolg van strengere emissie eisen )
De mustang Hi-Po Carburateur was een "large venturi" (1.12) 4100 met een manual choke.
De Hi-Po carburateurs met een Automatic choke zaten gemonteerd op de '63/'64 Fairlanes, '63 Meteors en '64 Commets.
De fabrieks Venturi groote staat in het gecaste "klokje" op 't huis.
De Hi-Po carbs verschillen tevens uiterlijk van de standaard 1.12 venturi 4100's door dat ze geen Hot idle compensator hebben op de Air horn.
De interne verschillen zitten 'm in de unieke booster vanturi assemblies en de totaal verschillende main en powerjetting.
Deze verschillen zorgden voor juiste 12:1 mengsel verhouding op elk gegeven moment tot aan een kleine 7000 RPM in plaats van de "economische" standaart 4100's.
Manual Hi-Po 4100's hebben geen anti-stall dashpot, automatic Hi-Po 4100's hebben wel een anti-stall dashpot.
Als je de carb op originaliteit voor de juiste wagen wil checken,
'64 1/2 Mustang vent/manual Blok nr, C40F-** Carb nr, C40F**
'65 Mustang PCV/manual Blok nr, C50F-J Carb nr, C50F-J
'65 Mustang vent/manual Blok nr, C50F-L Carb nr, C50F-L
'66/'67 Mustang PCV/manual Blok nr, C6ZF-C Carb nr, 6ZC
'66 Hertz Shelby PCV/auto Blok nr, C6ZF-F Carb nr, 6ZF
'67 Mustang therm/manual Blok nr, C7ZF-B Carb nr, 72B
'66/'67 PCV/auto Blok nr, C6ZF-F Carb nr, CZF
'67 Mustang therm/auto Blok nr, C7ZF-C Carb nr, 72C
( in '68 verdween de Hi-Po carb als gevolg van strengere emissie eisen )
'70 440hp - 590NM 347 EFI Stroker, Astro A5 manual, 9" 3.50ls, '12GT disc-disc, R&P.