Dutch Mustang & Ford Forum

Gisteren was het een mooie dag voor mustang fever dus hop met de mustang en de nieuwe motor naar de mustanggarage. Het was een spannende rit aangezien het de eerste rit was met de nieuwe gereviseerde motor. Maar helaas merkte ik al snel een probleem.

Als ik rustig rijd op een constante snelheid dan rijd de auto 'bokkerig' je voelt het nauwelijks, maar je hoort het aan de motor. Het lijkt wel alsof er af en toe een vonk overslaat, dit hoor je ook als de wagen stationair staat te draaien. Af en toe slaat er dan een vonk over en hoor je een 'sputter'.

Maar we zijn tot de mustang garage geraakt, terug naar huis ging ook prima tot de wagen in een bocht ineens afsloeg. Meteen starten (ging iets moeizamer aan dan normaal, +- 3 seconden starten, normaal zal hij binnen 1 seconden lopen...) Verder naar huis niks aan de hand behalve het ligt bokkig rijden. Zodra je wat meer gas geeft is er niks aan de hand en rijd het goed. Het is alleen als je een constante snelheid wil aanhouden.

Eenmaal thuis op de inrit sloeg de wagen weer af, en was met geen mogelijkheid meer van zijn plek te krijgen. Starten was geen enkel probleem, maar zodra de automaat in de R of D ging sloeg deze af. Zodra ik wat meer gas gaf en dan schakelde bleef hij wel lopen.

Vreemd en niet zo leuk...

Ik heb zelf de bougies er uitgehaald en even bekeken, deze zijn nog helemaal schoon en licht wit aangeslagen:


Er zitten nieuwe boegies en nieuwe bougiekabels kabels op.

Zelf denk ik dat het de volgende punten kunnen zijn maar ik zoek wat bevestiging/kennis:
- contact punten, hoewel de motor perfect start, en goed in toeren gaat met de voet op het pedaal. (Deze zijn al erg oud)
- Arm lopen, fuel mixture te arm,
- iets met de vacuum ontsteking vervroeger
- vacuum lek

Verder dan dit kom ik niet.... iemand nog ideeen?

Ik denk toch aan een iets te arm mengsel bij konstant rijden. Wat voor carb heb je? Staat je vlotter niveau goed?

Dat zal een virus zijn Ik ben gisteren van Mustang Fever teruggekomen en ik heb net hetzelfde probleem. Beneden aan de afrit, en voor rode lichten bokt de motor. Een beetje gas geven helpt wel. Thuis heb ik de luchtfilter er even afgehaald en toen was het al een stuk beter. In het heenrijden merkte ik het toen ik ff stopte voor dat stickertje op de raam te laten kleven maar dacht dat het was omdat ik net 70 kilometer snelweg gedaan had .

Een bijkomend probleem in mijn geval is een olielek aan de carterpan maar dat heeft niets met het bokken te maken , Heb een mailtje naar TMG gestuurd om de auto es binnen te doen voor die carterpan lek en dan kunnen ze gelijk dat bokken eens bekijken (als ik er nog geraak )

Het was de eerste keer dat ik op de snelweg reed 70km ver aan 100 per uur , misschien moet ik daar de oorzaak zoeken.

ik heb de 6 cylinder met de autolite 1100 , alles standaard .

Ik denk ook aan een arm mengsel een/of te laag vlotter nivo.
Ik heb het met mijn gereviseerde 289 met 'concours' gerestaureerde autolite 4300 ook gehad. Vlotternivo veel te laag een een sproeier verstopt door troep in de vlotter kamer. Bij acceleren niks aan de hand, maar bij constante snelheid lichtjes inhouden. En in een lange flauwe bocht bijna afslaan.

tminus3 schreef:Ik denk ook aan een arm mengsel een/of te laag vlotter nivo.
Ik heb het met mijn gereviseerde 289 met 'concours' gerestaureerde autolite 4300 ook gehad. Vlotternivo veel te laag een een sproeier verstopt door troep in de vlotter kamer. Bij acceleren niks aan de hand, maar bij constante snelheid lichtjes inhouden. En in een lange flauwe bocht bijna afslaan.

Ik haak even aan bij dit topic omdat ik de problemen herken bij mijn Fastback. Gereviseerde 302 met nieuwe Holey carb. Ik heb er al verschillende bedrijven naar laten kijken maar het probleem blijft.

Hoe controleer je of het vlotterniveau goed is en wat doe je om het goed te krijgen?

Inmiddels wat gezocht en wel gevonden hoe je dit moet controleren en afstellen. Ik heb dit nog nooit zelf gedaan, van de week dus maar eens kijken of het wil lukken

Kan ook een timing issue zijn, denk ik zo. Staat deze goed? Niet te laat?

Ik heb net de carburateur open gemaakt en ik zie dat de vlotter erg laag hangt (dus al vrij snel sluit). Maar ik kan nergens op internet vinden wat het juiste niveau moet zijn. Kan iemand mij vertellen hoe groot de afstand moet zijn tussen bovenkant vlotter en de rand van de carburateur?

Ik heb nu ergens gevonden 7/16 maar ik zoek toch graag een bevestiging.

Wat voor carburateur heb je Peer? Een Holley heeft plugjes in de vlotterkamer die het nivo aangeven. Voor autolite spul zou je het online of in een manual moeten kunnen vinden.

Weet je zeker dat je de juiste bougies hebt? Ik vind er zo weinig schroefdraad op zitten. Als de elektrode maar tot halverwege het bougiegat in de kop zit, zal ie ook niet beter gaan lopen.

Het is een autolite 2100. Gek genoeg zie ik dat daarvoor 1/4 staat in het werkboek, maar dat is wel erg hoog lijkt me...

De vlotter is nu aangepast naar de 7/16e die ik op internet vond wat al een stuk hoger is. (Lees meer benzine in de kamer. Maar de 1/4 lijkt eigenlijk nog beter omdat dan de bovenkant vlotter ook zo goed als vlak ligt? Misschien dat ik dit toch nog aanpas, maar eerst eens kijken of dit al wat uitmaakt.


De bougies zijn dezelfde als eruit kwamen. Dus dat zou goed moeten zijn. Het blok heeft altijd goed gelopen op dit type bougie.

Helaas kan ik nu even niet verder omdat ik een uitlaat pakking kappot heb...

Bij mij ligt het ook stil momenteel.

In mijn zoektocht naar het bokken stootte ik op benzine die uit de zijkant van de Holley 1940 liep , ook liep die over dus er is iets serieus mis met dat ding.

Carb gedemonteerd en in The Mustang Garage afgeleverd voor herstelling (Ik heb nog nooit een carb rebuild gedaan , ik hoop dat ze hem in orde krijgen).

Dus de komende dagen heb ik niets anders te doen dan motorcompartiment es goed poetsen Heb nu toch plaats zat (is een 6 cylinder)

Ik heb denk ik de oorzaak gevonden in de ontsteking. Het lijkt erop dat de vacuum vervroeging slecht is. Deze bewoog niet soepel mee. En bleef hangen. Waarschijnlijk door de 4 jaar stilstand vast komen te zitten.


Aangezien ik nog een andere ontsteking had liggen, ben ik daarmee aan de gang gegaan. Maar nu loopt hij goed en rustig, maar start de motor zeer slecht als deze warm is. Maar wat ik ook niet snap is dat de voorontsteking lijkt te veranderen als ik hem harder stationair laat lopen ondanks dat de vacuum vervroeger is afgekoppeld. Dit moet toch eigenlijk niet kunnen?

centrifugaal vervroeging die al vroeg in komt?

Die was ik vergeten, misschien zit die ook wel vast. Ik zal eens opzoeken hoe dat werkt.

Afgaande op jouw verhaal werkt ie prima

Sowieso kan stationair loop geen invloed hebben op vacuüm vervroeging als hij aangesloten is op een timed vacuüm poort.

Zie je de timing wijzigen met een timing licht?